Locomotive électrique.

De par son aspect et sa conception technique, la locomotive pour trains rapides E 10 du premier programme de construction de la Deutsche Bundesbahn correspondait - transmission mise à part - à la locomotive pour trains marchandises E 40, plus lente. A partir de 1963 fut construite une version haute performance : la E 10.12. Outre des améliorations relatives au châssis et à la motorisation/commande/transmission, la superstructure de celle-ci fut repensée, alliant esthétique et aérodynamisme. La cabine de conduite fut allongée et adaptée à de plus grandes vitesses par un "pli" aérodynamique caractéristique et un carénage de la traverse porte-tampons ; les aérateurs latéraux furent disposés en bande continue. A partir du numéro d'immatriculation E 10 288 jusqu'à la dernière locomotive E 10 510, la E 10 régulière fut doté de série de ce design moderne. Exceptés deux prototypes équipés pour une vitesse de 200 km/h, la vitesse maximale de toutes les E 10 resta limitée à 150 km/h. Seules les locomotives T.E.E. étaient autorisées pour une vitesse de 160 km/h .