Locomotora diésel-eléctrica con vagón de acompañamiento

F7 de la línea S00 con vagón de acompañamiento Los "bulldogs" de la serie F7/FP7 de General Motors EMD, fabricados entre 1949 y 1953, se convirtieron en un auténtico éxito de ventas en los ferrocarriles estadounidenses. En éstos se cumple el dicho de que era más fácil enummerar las compañías ferroviarias que no habían comprado ninguna unidad de la F7 que acordarse de todas aquellas que incorporaron la F7 a su servicio.¡ Se veía a las F7 en todas partes! Al fin y al cabo, 50 compañías ferroviarias compraron la F7 nueva y prestó su servicio en más de 75 compañías ferroviarias de EE.UU. Si bien su clasificación "F" (= freight) apuntababa a su uso predominantemente en el servicio de trenes de mercancías, originalmente ideado por EMD, sin embargo, debido a su caldera de calefacción incorporada para la calefacción por vapor, la F7 se convirtió al principio en la clásica locomotora diésel para el transporte de viajeros de Estados Unidos en los años 1950. La F7, dotada de una potencia de 1.500 caballos de vapor estadounidenses (1.500 HP) y de la cual se fabricaron un total de 4.221 ejemplares, se subdividía en tres tipos de bastidor: de la F7A con cabina de conducción extrema se fabricaron un total de 2.366 ejemplares, de la F7B sin cabina de conducción se fabricaton 1.483 unidades y de la FP7, alargada así como dotada de una mayor reserva de agua para la calefacción por vapor, se fabricaron 372 unidades. Así, no debe extrañar que también la más bien desconocida Soo Line Railroad contase en su parque de máquinas con algunos ejemplares de la serie F7. Para ser más exactos, contaba con 26 F7A, séis F7B y así mismo séis FP7. Se conservaron incluso dos máquinas: la FP7 500 como locotora símbolo en Ladysmith/WI y la FP7 2500, como locomotora de museo operativa en el museo Lake Superior Railroad Museum en Duluth/MN. Resulta curiosa la historia de la Soo Line Railroad: conocidos hombres de negocios de Minneapolis fundaron en 1883 la Minneapolis, Sault Ste. Marie and Atlantic Railroad, que rápidamente, como consecuencia de la pronunciación de "Sault" adquirió gran popularidad como Soo Line. La Soo Line tenía como misión principal transportar sobre todo los productos de cereales de los granjeros y molinos de Minnesota rápidamente a los mercados del Este. Ya en 1888 fue renombrada a Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad y la red ferroviaria fue ampliándose sucesivamente a través del Alto Centro Oeste hasta Canadá. En 1909, la Soo Line fue adquirida en forma de contrato de leasing por la Wisconsin Central Railway. Al final, en 1961 se produjo la fusión de la Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad con la Wisconsin Central Railway y la Duluth, South Shore and Atlantic Railroad bajo el nuevo nombre de Soo Line Railroad. En 1985, la Soo Line adquirió los restos de la Milwaukee Road, que había quebrado. En los años 1990, la Canadian Pacifil Railway, como propietaria de una participación durante muchos años, adquirió totalmente la commpañía ferroviaria, finalizando de esta manera su existencia como empresa autónoma.