Locomotora eléctrica.

Serie Re 6/6 – 3 bogies en el San Gotardo. A comienzos de los años 1970 se perfilaba el final de la legendaria serie Ae 6/6 en la línea del San Gotardo. Por este motivo, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) encargaron a las empresas SLM Winterthur, BBC Baden y SAAS Ginebra una serie sucesora: la serie Re 6/6. Las condiciones pesadas en el San Gotardo exigían una locomotora con 6 ejes motores. Para mantener el desgaste lo más reducido posible, los diseñadores responsables optaron, no como en la serie Ae 6/6 por dos, sino por tres bogies, presentando el central un fuerte decalaje lateral. Los bogies están unidos entre sí mediante enganches transversales elásticos para garantizar una marcha óptima en las curvas. De la serie Re 6/6 se construyeron en un principio cuatro prototipos, de los cuales dos fueron dotados de una caja de locomotora partida que se mueve en dirección vertical y que se adapta de manera óptima a las circunstancias. En los viajes de prueba, esto demostró ser innecesario para la locomotora de serie y se dotó a las 85 locomotoras de serie fabricadas entre 1975 y 1980 de una superestructura monopieza. Las cabinas de conducción de la serie Re 6/6 están fuertemente inspiradas en el diseño de la serie Re 4/4 II, al igual que el equipamiento eléctrico de los transformadores, de los cuales, sin embargo, la serie Re 6/6 posee dos. Las locomotoras rápidas de 19.310 mm de longitud, 120 t de peso y 140 km/h de velocidad poseen una potencia de 7.850 kW. Una característica técnica particular es la aceleración de la locomotora en condiciones óptimas: de 0 a 100 km/h en 5,8 s. Las locomotoras de la serie Re 6/6 se vieron obligadas a incorporar diversas variantes de pintura y renovaciones, siendo equipadas 30 locomotoras a partir del año 2000 con radiotelemando, circulando con la identificación Ref 6/6. La identificación según UIC de la serie Re 6/6 es la serie 620, que cada vez con mayor frecuencia puede verse también en las propias locomotoras. Las 88 locomotoras todavía en servicio, una de las cuales sufrió un accidente en 1990, pertenecen todas a la división SBB Cargo y están en servicio al frente de trenes mercancías pesados en todos los rincones de Suiza, circulando en tándem a través del San Gotardo, apoyadas también por una Re 4/4 II o Re 4/4 III. En el tráfico pesado de viajeros, las locomotoras de la serie Re 6/6 eran incluso una alternativa a una doble tracción Re 4/4 II y después de que la moderna serie 460 fuese asignada principalmente al transporte de viajeros, las impresionantes Re 6/6, con sus tres bogies, dominan de nuevo el transporte de mercancías en el San Gotardo.