Locomotora con ténder.

El conocido jefe de servicio prusiano de locomotoras Robert Garbe dirigió en 1904 el desarrollo de una locomotora con ténder con acoplamiento quíntuple, cuyo mecanismo de rodadura y de accionamiento debería contar con mejores propiedades sobre las curvas siguiendo el principio de construcción de las Gölsdorf . Por consiguiente, el primer, tercer y quinto juego de ruedas acopladas fueron dotados de juego lateral y el accionamiento se producía sobre el cuarto juego de ruedas acopladas. En 1905, la empresa Berliner Maschinenbau AG (BMAG, anteriormente Schwartzkopff) presentó dos prototipos construidos según este principio. Pronto se pusieron en funcionamiento más máquinas del nuevo diseño T 16. Puesto que las propiedades de marcha no eran del todo satisfactorias, a partir de 1910, tuvo lugar el desplazamiento del accionamiento desde el cuarto al tercer juego de ruedas acoplado. En 1913 se realizaron modificaciones fundamentales sobre la estructura del recalentador de cuatro filas, un control mediante resbaladeras Kuhnscher en lugar del accionamiento con varillas de suspensión y también se añadieron precalentadores mediante vapor de escape, que al principio se habían colocado en sentido longitudinal y posteriormente se trasladaron al lado de la caldera larga. Mediante estos “refuerzos”, la serie T 16 pasó a denominarse T 16.1. El suministro de esta T 16.1 se extendió hasta el año 1924, y también hasta la época de los Ferrocarriles Imperiales (DRG). Se construyeron un total de 1.236 máquinas para Prusia y para la red de la DRG, y a partir de 1921, también entraron en juego además de BMAG, Hanomag, Henschel y Linke-Hofmann. Grafenstaden suministró en 1915 otras seis T 16.1 para Elsaß-Lothringen. Las reparaciones tras el final de la Primera Guerra Mundial diezmaron las existencias, así que la DRG modificó las T 16.1 aún disponibles para convertirlas en 94 502-1380 y 94 1501-1740. Las T 16.1 eran máquinas potentes no sólo para los servicios de arrastre y con trenes de mercancías. Para los recorridos sobre los trayectos empinados, la DRG, a partir de 1920, equipó una serie de T 16.1 con frenos contrapresión Riggenbach. Se utilizaron parcialmente en Turingia, parcialmente en el Oeste y en el Sur de Alemania donde relevaron el accionamiento por ruedas dentadas de las locomotoras de ruedas dentadas. A finales de la Segunda Guerra Mundial, numerosas máquinas encontraron un nuevo hogar en Polonia, Austria, Yugoslavia, Hungría, en la República Checa y en la URSS. No obstante, la mayoría de 94 permanecieron en las zonas del oeste. Tras la puesta fuera de servicio de las locomotoras dañadas por la guerra, la DB 1950 aún disponía de 679 unidades de la T 16.1, mientras que la DR a finales de la guerra aún contabilizaba entre sus existencias 249 de estas locomotoras. En las administraciones de ferrocarril alemanas, a finales de la década aún se conservaban de forma irrenunciable 94 de estas máquinas en las grandes estaciones de maniobras y muchas de ellas recibieron un equipamiento radiotelefónico para maniobras. En la DB, un total de 140 locomotoras recibieron en 1968 la numeración de serie 094 para corresponderse con el nuevo procesamiento de datos de la administración. Al principio, el suministro forzado de las locomotoras para maniobras pesadas de las series constructivas 290/291 pudo sustituir a las últimas máquinas con acoplamiento quíntuple, de forma que en diciembre de 1974 las últimas T 16.1 debían ser puestas fuera de servicio. Las T 16.1 permanecieron algún tiempo más en uso en la DR. Los últimos ejemplares fueron retirados de la circulación en 1975. Al menos 12 T 16.1 escaparon de los sopletes de desguace. Las locomotoras con mejores oportunidades para una conservación apta para la circulación son las 94 1292 en la estación Rennsteig y las 94 1538, que se encuentran desde hace muchos años en Gönnern a modo de monumento conmemorativo.