Carrozza per treni rapidi

Viaggi con i treni rapidi nel "miracolo economico". Dopo che gli anni Cinquanta della Repubblica Federale Tedesca avevano regalato un progresso economico e le più importanti necessità fondamentali del privato erano coperte, in numerosi cittadini della federazione sorse il desiderio per viaggi a lunga distanza. Ancor prima della grande espansione della motorizzazione con autovetture, crebbe pertanto la necessità di ulteriori serie di moderne carrozze di nuova costruzione per il traffico dei treni rapidi a lunga percorrenza. A tale scopo non era più sufficiente la quantità delle carrozze per treni rapidi di nuova costruzione messe in servizio a partire dal 1954. Dall'inizio degli anni Sessanta pertanto la DB immise in servizio ulteriori moderne carrozze per treni rapidi. In questa famiglia di nuove costruzioni si annoveravano le seguenti Categorie di carrozze per treni rapidi: A4üm-61, 1ª classe (in seguito Am 203), B4üm-63, 2ª classe (in seguito Bm 234), AB4üm-63, 1ª/2ª classe (in seguito ABm 225), BRbu4üm-61, carrozza ristorante combinata, 2ª classe (in seguito RBbumh 282) e BD4üm-61, carrozza bagagliaio combinata, 2ª classe (in seguito BDms 273). Costruttivamente si seguì ampiamente la concezione dei primi tipi costruttivi postbellici del 1953/54, tuttavia per gli ingressi si preferirono porte pieghevoli a libretto. Inoltre esteriormente risaltavano allo sguardo i finestrini a sovrapposizione con telai di lega metallica leggera anodizzati in color oro chiaro. Gli arredamenti interni subirono una serie di variazioni di dettaglio. Inoltre nelle pareti di testa ora si incorporavano delle porte scorrevoli. Le carrozze della 1ª classe si evidenziavano chiaramente, con una verniciatura in blu cobalto, dai rotabili della 2ª classe e dai bagagliai, mantenuti in verde ossido di cromo. Queste composizioni si annoveravano fra i tipici treni dell'Epoca III con i quali, nelle loro più belle settimane dell'anno, viaggiavano i "figli del miracolo economico", pervenuti ad un discreto benessere.