Tenderlokomotive.

Allradantrieb mit 8 x 8. Als 1913 die ersten bayerischen Gt 2 x 4/4 abgeliefert werden, sind sie die stärksten Dampfloks ihrer Zeit. Trotz niedriger Achslast und hoher Wendigkeit bringen sie eine bislang unerreichte Zugkraft aufs Gleis. Sie bewältigen Güterzüge auf bayerischen Steilstrecken ohne Vorspann, was den Verkehr deutlich beschleunigt und wirtschaftlicher macht. Das gelingt durch eine Mallet-Konstruktion, bei der die vordere Triebwerksgruppe von Hochdruckzylindern, die hintere von Niederdruckzylindern angetrieben wird. Die hintere Triebwerksgruppe ist fest im Rahmen eingebaut, die vordere schwenkbar gelagert. Dadurch kann die Lok auch Nebenbahnradien durchfahren. Der ersten Serie folgt 1922 eine zweite Bauserie von 10 Maschinen, die von der DRG als BR 96 übernommen werden. Sie weisen konstruktive Verbesserungen an den Zylindern und am Kessel auf, was ihre Leistung nochmals um 10 Prozent steigert. Auch die Vorratsbehälter hinter dem Führerhaus werden vergrößert, um den Aktionsradius zu steigern. Die baulichen Veränderungen und das Einheitsschwarz der DRG heben die BR 96 optisch deutlich von der ersten Bauserie ab.