Automotrice panoramica ET 91

Al principio degli anni Trenta la Ferrovia Tedesca del Reich (DRG) sentiva la crescente concorrenza causata da veicoli a motore e autobus. Di conseguenza si ebbero svariati tentativi per migliorare il servizio alla clientela e configurare il viaggio in un modo più attraente. Per applicare dei nuovi impulsi nel caso del traffico escursionistico, vennero ordinate presso la Fabbrica di Vagoni Fuchs e presso la AEG (parte elettrica) due automotrici elettriche panoramiche, le quali in seguito avrebbero fatto parte degli oggetti di rappresentanza della DRG come „Treni di Cristallo“. Questi rotabili dovevano essere adeguati alle speciali esigenze per il traffico turistico nelle Alpi austriache e bavaresi, particolarmente affascinanti quanto al paesaggio: così i viaggiatori dai loro posti a sedere dovevano potere contemplare il paesaggio senza impedimenti verso tutti i lati. Questo rendeva necessario nella zona dei finestrini e del tetto l'impiego di quanto più possibile pochi elementi costruttivi non trasparenti. A prescindere da considerazioni economiche, dovevano inoltre venire adottati quanto più numerosi possibile componenti delle automotrici unificate ET 25 e 31. Queste condizioni poterono essere soddisfatte: delle grandi finestre alle pareti frontali e nei ricaschi del tetto rendevano possibile una buona visibilità tutt'attorno. La cassa della carrozza completamente fatta di profilati e lamiere saldate presentava su ciacun lato del rotabile soltanto un accesso centrale. Per avere una visuale libera, il comparto della toeletta nella zona del vestibolo centrale venne ribassato quasi sino all'altezza del bordo inferiore dei finestrini. Gli schienali dei sedili a panca erano ribaltabili. Due motori con supporto a zampa (di tipo tranviario) agivano su entrambi gli assi con ruote nel carrello motore, il secondo carrello rimaneva senza azionamento. Anche le rimanenti apparecchiature elettriche erano disposte nel sottocassa della carrozza in conformità ai principi di unificazione. Dal 14 luglio sino al 13 ottobre 1935 la elT 1998 (in seguito ET 91 01), non ancora del tutto completata nella parte elettrica, venne presentata all'esposizione di Norimberga „100 Anni delle Ferrovie Tedesche“. La seconda automotrice elT 1999 (in seguito ET 91 02) poté essere ricevuta in consegna nel settembre 1935 e partecipò in occasione della grande sfilata di rotabili per l'anniversario dei 100 anni. Entrambe le automotrici viaggiarono finalmente a partire da Monaco nel traffico straordinario sulle linee elettrificate della Germania del Sud e presto anche verso l'Austria. Delle proposte popolari erano a quel tempo, come anche dopo la seconda guerra mondiale, il „giro turistico del Karwendel“ oppure il „grande giro turistico delle Alpi“. Un attacco con bombe su Monaco nella notte dal 9 al 10 marzo 1943 pose termine alla breve carriera della ET 91 02. In questa occasione essa bruciò completamente. Evacuata verso Bichl e protetta tra le mura nella locale rimessa locomotive, la sua sorella sopravvisse senza danni alla guerra e presto si rese nuovamente disponibile nel traffico turistico; sino dal 1968 essa viene contraddistinta come 491 001-4 in conformità UIC. La sua carriera trovò una fine improvvisa solo il 12 dicembre 1995, allorchè essa nella stazione di Garmisch-Partenkirchen si scontrò con un treno passeggeri. Da allora tale „Treno di Cristallo“ gravemente danneggiato si trova nel parco ferroviario di Augusta ed attende tempi migliori.