Locomotora con ténder remolcado

En el marco del programa de locomotoras unificadas de la DRG, los fabricantes de locomotoras desarrollaron la locomotora 1’D1’ de la serie 41 destinada al arrastre de trenes mercancías rápidos. Las dos máquinas prototipo fueron suministradas por Schwartzkopff en 1936. El tren de rodaje era de nuevo desarrollo, la caldera era la misma que en la serie 03, pero en la serie BR 41 se dimensionó para 20 bar. La masa de tracción de los ejes con ruedas se podía ajustar opcionalmente a 18 t o a 20 t. Con la serie 41 surgió por primera vez una locomotora multiuso de aplicación universal. Tras las dos máquinas de preserie vinieron 364 locomotoras de serie, con escasas mejoras, habiendo sido suministradas hasta 1941 por la práctica totalidad de las fábricas de locomotoras de Alemania. Estas locomotoras de unos 1.900 CV, capaces de circular a 90 km/h, se utilizaban en prácticamente todas las áreas. Al igual que en las series 01.10, 03.10 y 45, también la caldera St47K de la serie BR 41 mostró síntomas de fatiga al cabo de pocos años, los cuales provocaron la aparición de fisuras en los cordones de soldadura en el área de la caldera autoportante, provocando fugas como consecuencia de ello. Sobre todo, las máquinas fabricadas en Krauss-Maffei presentaban estos defectos, pero también se vieron afectadas locomotoras de otros fabricantes. Por esta razón, a finales de agosto de 1941, la Oficina Central de los Ferrocarriles Imperiales (RZA), ordenó reducir la presión de la caldera de 20 a 16 bar. Si bien es cierto que esto supuso una ligera caída de la potencia de las máquinas, sin embargo, esto permitió controlar los daños en la caldera a lo largo de años siguientes. A ello se ha de añadir que 40 locomotoras recibieron adicionalmente entre 1943 y 1944 calderas de repuesto de acero St34. Tras la Segunda Guerra Mundial, 216 locomotoras permanecieron en los DB y 116 en los DR. Dado que ambas compañías ferroviarias estatales no podían prescindir de la serie 41, se dotó de calderas nuevas a numerosas máquinas de esta serie. Como sustituto de las calderas St47K, los DB desarrollaron una caldera de alta potencia totalmente soldada con cámara de combustión. Frente a la caldera de tubos largos hasta ahora existente, ésta presentaba una proporción superior de superficie de caldeo por radiación de alta calidad, por lo cual soportaba cargas superiores. Entre 1957 y 1961, en los talleres ferroviarios ubicados en Braunschweig se dotó de esta nueva caldera a 102 locomotoras de la serie 41, suponiendo esta nueva caldera, junto con la eliminación del faldón frontal, un cambio importante de aspecto en las locomotoras de la serie 41. A ello se añade la incorporación de un hogar principal de aceite con que se vieron beneficiadas 40 de estas locomotoras reconstruidas. En su mayor parte, las máquinas no reconstruidas fueron retiradas del servicio en los años 1960 y hasta 1971 les siguieron las máquinas reconstruidas con hogar de parrilla que a partir de 1968 llevaban la designación 041. Las 41 con hogar de aceite (a partir de 1968: 042), por el contrario, permanecieron en servicio hasta el final de la tracción a vapor en los DB, en 1977, en el depósito de máquinas de Rheine en Alemania. Nada más y nada menos que 13 máquinas con hogar de aceite lograron sobrevivir, pero no lo hizo ninguna de las locomotoras con hogar de carbón o no provistas de caldera de nueva construcción. Actualmente están en estado operativo la 41 018 (Augsburgo), la 096 (Klein Mahner) y la 360 (Oberhausen).