Voiture de grandes lignes.

Voitures « brochet » – Les premières voitures unifiées de la Deutsche Reichsbahn. Au début des années 1920, lorsqu’il fut décidé de fusionner les compagnies ferroviaires des différents Etats allemands pour créer la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG), celle-ci se trouva confrontée à un parc de matériel roulant d’une disparité extrême, ce qui, dans l’exploitation quotidienne d’une entreprise gérée de façon rationnelle, était source de problèmes et de coûts élevés. La direction se décida donc pour un programme d’unification tout en se concentrant sur la réduction des coûts, non seulement lors de l’attribution de marchés, mais également pour l’acquisition de nouvelles voitures qui, après la grande usure durant les années de guerre, était plus qu'urgente. Pour ce qui est des voitures voyageurs, les résultats ne se firent pas attendre et la première famille unifiée de voitures allemande, de conception entièrement nouvelle, put être présentée au public dès 1922, resp. 1923 : la famille des voitures « brochet » de type métallique. Le nom de cette voiture qui fera ses preuves est dû à ses extrémités en biseau, forme déjà utilisée aux chemins de fer Saxons. Il s’avéra toutefois que cette forme originale n’apportait pas d’amélioration, ni esthétique ni technique, et les plans de construction furent modifiés dès 1928. Outre la construction métallique - le bois n'était plus utilisé que pour l'habillage intérieur des parois et du plafond -, ces voitures ont en commun la division en compartiments avec passage latéral, un toit résistant en berceau, remplaçant le toit prussien à lanterneau, des échelles d’accès sur les faces frontales et des baies latérales au bord supérieur très arrondi. Les voitures furent équipées d’un éclairage électrique et d’un frein à air comprimé de type « Knorr Kunze S ». En 1922, le programme de véhicules comprenait des voitures de 1re classe A4ü-23, des voitures de 2nde classe B4ü-22 (ces deux types étaient d’abord exclusivement prévus pour les trains de la « Hapag-Lloyd »), des voitures mixtes 1re/2nde classe AB4ü-23a/b/c, des voitures de 3e classe C4ü-23 et des fourgons à bagages Pw4ü-23, qui n’avaient pas la longueur standard de 20 610 mm mais de 18 840 mm. Les fourgons à bagages se distinguaient aussi par des bogies de type standard prussien des autres voitures équipées de bogies de type américain. Dans le trafic quotidien, les voitures « brochet » circulaient dans toute l’Allemagne pour le service de trains rapides et leur solide constitution leur permit de faire leurs preuves. Après la seconde guerre mondiale, d'autres administrations ferroviaires – outre la Deutsche Bundesbahn – , telles que la Deutsche Reichsbahn (DR) ou les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB), intégrèrent dans leur parc les véhicules se trouvant sur leur territoire. Jusqu’au milieu des années 1960, la Deutsche Bundesbahn réforma les voitures « brochet » d’origine « allemande ». Des types similaires d’origine polonaise furent conservés encore quelques années. Quelques voitures « brochet » furent transformées en véhicules de service et furent même pour cela dotées d’une livrée bleu océan.