Locomotive à tender séparée pour trains voyageurs.

BR 39 – Locomotive puissante en moyenne montagne. En 1919, la firme berlinoise Borsig entama la conception d'une locomotive à tender séparé pour trains voyageurs avec la disposition d'essieux 1´D1´ « Mikado ». Cette machine devait avant tout être capable d’assumer le trafic de trains rapides lourds en moyenne montagne. On la rencontrait le plus souvent sur le « Main-Weser-Bahn », le « Eifelbahn » (la ligne de l'Eifel), le « Schwarzwaldbahn » (chemin de fer de la Forêt Noire), le Gäubahn ainsi qu'en Saxe. Entre 1922 et 1927, 260 unités au total de ces machines à quatre essieux couplés quittèrent les halles d'usines et furent immatriculées par la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) dans la série 39 ; après la seconde guerre mondiale, ces locos étaient indispensables dans les deux états allemands. Grâce à leurs 3 cylindres, ces machines de 22890 mm de long et de 100,4 tonnes atteignaient une vitesse maximale de 110 km/h et une puissance induite de 1620 ch. La BR 39 dépassait toutefois sensiblement la charge par essieu admise de 17 t et plusieurs de ces puissantes locomotives ne purent donc être utilisées qu'après l'aménagement des lignes. La P 10 passait pour la locomotive pour trains voyageurs la plus puissante des Länderbahnen. A la Deutsche Bundesbahn, la plupart des locomotives furent équipées d'écrans pare-fumée Witte et du tender 2’2’ T 34 qui remplaçait le tender pr2’2’ T 31,5. Le service à la DB de la BR 39 se termina à Stuttgart, où les trois dernières unités furent réformées en 1967.