Rame diesel automotrice articulée.

VT 10.5 – « Senator » pour le jour, « Komet » pour la nuit. Au début des années 50, les Chemins de fer fédéraux allemands (DB) ont développé deux rames automotices artifulées pour le trafic à grande distance. Pour une première fois, c’est à l’Exposition de transport (DVA) à Munich que les deux rames articulées furent présentées en 1953 : Le VT 10 501, construit pour les Chemins de fer fédéraux allemands par Linke-Hofmann-Busch en tant que train diurne « Senator », et le VT 10 551 construit par Wegmann en tant que train de nuit « Komet » pour la Société allemande des wagons-lits et wagons-restaurants (DSG). Abstraction faite de leur destination et de la coloration, les deux trains présentaient des différences de type de construction. Alors que les wagons du "Senator" étaient équipés de trains de roulement à un essieu, le « Komet » disposait de bogies jacobs entre les unités. Pour les deux trains, les wagons de queue comportaient chaque fois un bogie moteur à deux essieux. Dans les voitures motrices, ce sont des moteurs diesel MAN qui étaient au travail, avec initialement 118 kW, par la suite avec une performance de 154 kW. La vitesse la plus grande s’est élevée à 120 km/h ; une augmentation planifiée à 160 km/h n’a pas été concrétisée. Le mécanisme de transmission était hydraulique, au moyen d’une boîte à quatre vitesses. Le « Senator » offrait à ses voyageurs 135 sièges en 1ère classe, dont 24 sièges couchettes. Avec le début de l’horaire des trains d’été 1954, les trains commencèrent à circuler régulièrement : le train diurne VT 10 501 en tant que Ft 41/42 « Senator » sur la liaison Francfort sur le Main - Hambourg, le train de nuit, en tant que Ft 49/50 « Komet », entre Hambourg et Bâle (à partir de l’été 1955 jusqu’à Zurich). Les caractéristiques de fonctionnement du train de nuit ont été évaluées positivement ; à propos du train diurne, il est toutefois dit dans les documents des Chemins de fer fédéraux allemands (DB) : « Au total, il semble que la caractéristique wagons de marchandises ne soit pas à mettre en vedette. » Jusqu’en juin 1956, le « Senator » servait au transport des voyageurs. Par la suite, il a souvent été modernisé et été l’objet d’essais. En 1959, sa réforme a été ordonnée et, en 1962, son démontage. A l’exception de la voiture du milieu VT 10 551i du train de nuit, utilisé par les amis du rail de Nuremberg en tant que club house, tous les véhicules ont été mis à la ferraille. Les expériences faites avec les deux constructions Kruckenberg ont été mises à profit dans le développement de l’automotrice TEE ultérieure, la VT 11.5 des Chemins de fer fédéraux allemands (DB).