Dampflokomotive mit Schlepptender.

Zwischen 1863 und 1871 lieferte Maffei den Bayerischen Staatsbahnen 107 B-gekuppelte Lokomotiven mit einer Vorlaufachse. Technisch unterschied sich die B VI nur geringfügig von der Vorgängerbaureihe, der B V. Der Kuppelraddurchmesser wuchs von 1.462 auf 1.616 mm, die Dienstmasse um eine auf 31 t. Wie die Vorgängerin konnte die B VI sowohl mit Kohle als auch mit Torf geheizt werden. Nach dem Einbau von Ersatzkesseln stieg der zulässige Dampfdruck von acht auf zehn bar. Im Plandienst schleppte die...

Zwischen 1863 und 1871 lieferte Maffei den Bayerischen Staatsbahnen 107 B-gekuppelte Lokomotiven mit einer Vorlaufachse. Technisch unterschied sich die B VI nur geringfügig von der Vorgängerbaureihe, der B V. Der Kuppelraddurchmesser wuchs von 1.462 auf 1.616 mm, die Dienstmasse um eine auf 31 t. Wie die Vorgängerin konnte die B VI sowohl mit Kohle als auch mit Torf geheizt werden. Nach dem Einbau von Ersatzkesseln stieg der zulässige Dampfdruck von acht auf zehn bar. Im Plandienst schleppte die B VI vornehmlich Personenzüge. Schon bald wurde sie von schnelleren Lokomotiven in niedrigere Dienste verdrängt. Bereits 1895 begann die Ausmusterung, die sich bis in die 20er-Jahre hineinzog. Zwei im Bauzugdienst tätige Maschinen gelangten noch als 34 7461 und 7362 in den vorläufigen Nummernplan der Reichsbahn, und wurden bald nach Inkrafttreten der neuen Nummerierung, 1925, ausgemustert. Eine Maschine, die 316, schrieb Eisenbahngeschichte. Die auf den Namen "Tristan" getaufte Lokomotive führte den Hofzug Ludwigs II., wenn seine Majestät auf Reisen ging.