Locomotive électrique.

Re 6/6 – 3 bogies sur la ligne du Saint Gothard. Au début des années 1970 se profilait la fin de la légendaire série Ae 6/6 sur la ligne du Saint Gothard. Les chemins de fer fédéraux suisses CFF (SBB) demandèrent donc la conception d'une série de relève aux firmes SLM Winterthur, BBC Baden et SAAS Genève : la série Re 6/6. Les conditions difficiles sur la ligne du Saint Gothard nécessitaient une locomotive équipée de 6 essieux moteurs. Afin de réduire l'usure par frottement, les constructeurs responsables se décidèrent non pour deux bogies (comme pour la Ae 6/6), mais pou trois, celui du milieu présentant un désaxement latéral important. Les bogies sont reliés entre eux par des accouplements transversaux élastiques garantissant une inscription en courbe optimale. La Re 6/6 donna d'abord naissance à quatre prototypes, dont deux furent équipés d'une caisse divisée, verticalement mobile et pouvant donc s'adapter de manière optimale aux diverses conditions. Lors des marches d'essai, ceci ne s'avéra pas nécessaire pour la locomotive de série et les 85 machines, construites entre 1975 et 1980, furent dotées d'une caisse d'une seule pièce. Les cabines de conduite de la Re 6/6 s'inspirent fortement du design de la Re 4/4 II, tout comme l'équipement électrique des transformateurs, dont la Re 6/6 possède toutefois deux unités. Les locomotives, mesurant 19 310 mm, pesant 120 t et atteignant une vitesse de 140 km/h affichent une puissance de 7850 kW. La capacité d'accélération dans des conditions optimales représente une caractéristique technique particulière de cette locomotive : de 0 à 100 km/h en 5,8 sec. Les Re 6/6 passèrent par différentes livrées et rénovations ; à partir de l’an 2000, 30 locomotives – circulant sous la désignation Ref 6/6 - furent équipées d’une radio-télécommande. La désignation UIC de la série Re 6/6 est la série 620, apparaissant d'ailleurs de plus en plus souvent sur les machines. Les 88 locomotives encore en service ainsi qu'une machine accidentée en 1990 appartiennent toutes au département CFF Cargo et remorquent des trains marchandises lourds dans tous les coins de la Suisse et, sur la ligne du Saint Gothard, éventuellement en traction double avec une Re 4/4 II ou une Re 4/4 III. Dans le trafic voyageurs lourd, les locomotives de la série Re 6/6 pouvaient même remplacer une double traction de Re 4/4 II et après l'affectation de la moderne série 460 au trafic voyageurs, les impressionnantes Re 6/6 avec leurs trois bogies dominèrent à nouveau le trafic marchandises sur la ligne du Saint Gothard.