Train rapide TEE « Bavaria ».

Le train rapide D 92/93 « Bavaria » circulait entre Munich et Zürich dès les années 1950. Avec le début de l’horaire d’hiver 1969 le 28 septembre, le « Bavaria » fut transformé en TEE 55/56, exclusivement de 1re classe, afin de proposer un train attrayant entre Munich et les centres bancaires et commerciaux de la Suisse pour les hommes d'affaires pressés. Le début du trafic TEE entre Munich et Zürich permit de réduire la durée du trajet d’une petite heure par rapport aux liaisons rapides existant jusqu’alors – gain de temps d’autant plus appréciable que la ligne présente un tracé en grandes parties difficile et qu’elle n’est pas électrifiée dans sa partieDB. Circulèrent au départ uniquement les trains automoteurs TEE diesel suisses à 4 éléments RAm 501 et 502, dont la carrière fut brutalement interrompue suite à la tristement célèbre catastrophe ferroviaire d’Aitrang, le 9 février 1971. Sur son itinéraire de Munich à Zürich, dans une courbe serrée après la gare d’Airtrang, le TEE 56, ce jour là, « vola » littéralement dans le décor, voiture pilote en tête, à une vitesse de 130 km/h. La vitesse autorisée à cet endroit était pourtant limitée à 80 km/h. La rame TEE ayant été entièrement détruite, une rame de voitures remorquée par une locomotive assura la relève à partir du 16 février 1971. Une voiture à compartiments (Avümh 111) et une voiture à couloir central (Apümh 121) étaient fournies par la DB et une voiture restaurant CFF du type RIC (WRm) complétait la rame. Avant d’adopter elle aussi la livrée TEE, la voiture restaurant circulait encore en livrée rouge A partir de l’horaire d’été 1971, la paire de train circula sous le numéro TEE 66/67. Sur la section de la DB non électrifiée München - Kempten – Lindau, le « Bavaria » était remorqué par une locomotive de la série 210 dotée d’une turbine à gaz. Entre Lindau et St. Margarethen, l’honneur de remorquer le TEE échut tout d’abord aux vénérables locomotives électriques à transmission par bielles de la série 1180 des ÖBB, jusqu’à ce que les chemins de fer fédéraux suisses (CFF) fassent remorquer le « Bavaria » sans changement entre Lindau et Zürich par des locomotives de la série Re 4/4 II afin de faire l’économie d’un changement de locomotive à St. Margarethen. Le désaxement latéral de la caténaire étant plus large sur la courte section DB électrifiée ainsi que sur la section de ligne autrichienne, les Suisses utilisèrent les machines immatriculées de 11196 à 11201 qui, pour le trafic transfrontalier, avaient été dotées d'un pantographe avec une semelle d’archet plus large. A partir de l’été 1972, le « Bavaria » fut repris au départ de Lindau par les Re 4/4 I 10033 et 10034 qui avaient été dotées de la livrée TEE. Ces locomotives disposaient elles aussi d'un pantographe avec un archet DB/ÖBB pour la section de ligne Lindau - St. Margarethen. Le « Bavaria » circula pour la dernière fois en tant que TEE le 21 mai 1977. Avec l’entrée en vigueur de l’horaire d’été 1977, il fut remplacé par la paire de trains rapides à deux classes D 266/D 267. Avec le changement d’horaire 1987/88, il connut une nouvelle « promotion » en devenant EuroCity. A partir du 24 mai 1987, il circula comme EC 98/99 et ce durant les 15 années suivantes. Le nom légendaire s’éteignit le 14 décembre 2002 avec l’abandon de cette paire de trains.