Locomotora diésel de la serie V 160

En 1956, la Oficina Central de los Ferrocarriles Federales de Múnich acordó con la fábrica de locomotoras de Krupp en Essen el desarrollo de una locomotora diésel multiuso de un solo motor. Originalmente se había previsto una máquina con una potencia nominal de 1.600 CV y una designación de la serie acorde con las costumbres de la época como V 160. Debía poseer dos cabinas de conducción, dos bogies de dos ejes, una velocidad máxima de 120 km/h, una longitud máxima incluidos topes de unos 16.000 mm así como una calefacción de tren suficientemente potente para un tren directo con diez coches. En 1960/61, la empresa Krupp suministró seis prototipos con las identificaciones V 160 001-006, que fueron equipados con diferentes motores de 1.900 CV y cajas de cambios. En 1962/63 llegaron cuatro máquinas más (V 160 007-010) de Henschel. Las primeras nueve locomotoras incorporaban un avantrén perfectamente redondeado debajo de las ventanas de testeros, lo cual rápidamente las hizo merecedoras del apodo "Lollo" (inspirado en la actriz de cine italiana Gina Lollobrigida). Por el contrario, la décima locomotora mostraba el rostro moderno de facciones marcadas con cantos inspirado en la V 320 001, que se convertiría en el símbolo identificativo representativo de toda la familia V 160. Las locomotoras de preserie con la designación 216 001-010 aplicada a partir de 1968 fueron retiradas del servicio entre 1978 y 1984. Se conservaron la V 160 003 (Museo de los DB), V 160 001, 004 y 006 (Italia) así como en la V 160 002, que entre tanto ha sido recuperada y traída de nuevo a Alemania. Tras una extensa reparación llevada a cabo hasta septiembre de 2015 es ahora la única "Lollo" operativa que actualmente se encuentra en Alemania. Las restantes locomotoras de preserie fueron desguazadas.