Locomotora de vapor pesada de tren mercancías serie BR 42, con ténder de bandeja

T22227/Mä39042 y T22224/Mä39043 – locomotora de vapor pesada de tren mercancías serie 42 de los DB En la Segunda Guerra Mundial, ya en 1941 se reflexionaba sobre una locomotora de vapor de guerra con una masa de tracción por eje de 18 t, la caldera de la serie 44 y el tren de rodaje de la serie 50 para su uso en líneas férreas en la Ostmark (Austria) y en las zonas ocupadas de Rusia. De las 20 propuestas de proyecto para esta denominada "Tercera locomotora de vapor de guerra" (KDL 3) pasaron a la ronda final dos. En base a tal decisión, estaba previsto fabricar del modelo designado como serie 42 en un principio 8.000 máquinas (poco después esta cifra se redujo a 5.000 ejemplares). Finalmente, el Comité General "Diseño" estableció las siguientes cantidades: 2.500 locomotoras con caldera con espárragos de unión y bastidor de barrotes, 1.150 locomotoras con caldera Brotan y bastidor de chapa, 650 locomotoras con caldera Brotan y ténder de condensación. Las dos primeras máquinas fueron suministradas por Henschel en 1943 con caldera Brotan y los números 42 0001 y 42 0002. La primera locomotora con caldera con espárragos de unión fue construida por Schwartzkopff en 1944 como 42 501. Al contrario que las locomotoras de guerra de la serie 52 surgidas de la serie 50, las locomotoras de la serie 42 representaban un diseño completamente nuevo. En su exterior poseían el tipo constructivo puro de las locomotoras de guerra con cabina de conducción cerrada y solo una ventana lateral, chapas levantahumos Degenkolb sencillas y ruedas delanteras enterizas. Sin embargo, presentaban un aspecto muy destacado con sus faroles integrados en el bloque de cilindros y la corta chapa perimetral descendente hacia los cilindros. La disposición y el revestimiento de los domos tampoco coincidían con el aspecto habitual. Las cantidades inicialmente previstas no llegaron a realizarse como consecuencia del estallido de la guerra, suministrando la industria un total de 865 ejemplares de estas máquinas capaces de alcanzar una velocidad de 80 km/h y con una potencia de 1.800 CV. Las reconstrucciones realizadas tras la Segunda Guerra Mundial en Polonia y Viena-Floridsdorf dieron como resultado un aumento de la cifra final hasta 1.063 máquinas. En las zonas occidentales permanecieron todavía 701 locomotoras, si bien muchas de ellas no estaban funcionalmente operativas. Los DB se separaron con gran rapidez de estas máquinas, siendo retirada del servicio y estacionada la última de ellas el 27 de marzo de 1956. Sin embargo, con la integración del Sarre en 1957 en la República Federal de Alemania, fueron a parar de nuevo 42 de estas máquinas al parque de locomotoras de los DB. Estuvieron en servicio hasta octubre de 1962 en el área metropolitana de Saarbrücken, en la mayoría de los casos arrastrando trenes mineraleros y en el servicio pesado de empuje de trenes. En el país vecino de Luxemburgo, sin embargo, está todavía disponible para viajes discrecionales a vapor la 5519 (planificada como 42 2718, fabricada en 1948 en Viena-Floridsdorf) como último ejemplar funcionalmente operativo de esta serie.