Locomotive à vapeur pour trains rapides avec tender séparé série 01 202

Locomotive à vapeur unifiée 01 202 Durant de nombreuses années et presque jusqu’à la fin de l’ère de la vapeur, la série 01 représenta les locomotives à vapeur allemandes pour trains rapides par excellence. Profane ou expert, nul ne pouvait résister à la fascination qu’exerçait cette combinaison de puissance, d’élégance et de vitesse. Dans le premier plan type de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) fondée en 1920, les séries 01 et 02 comprenaient respectivement une locomotive compound rapide à deux et quatre cylindres par ailleurs tout-à-fait identiques. Après la clôture de tests comparatifs avec dix locomotives de pré-série de chaque type, la décision tomba en faveur de la machine à deux cylindres et c’est avec le numéro d’immatriculation 01 012 que la construction en série fut lancée à partir de 1927. Leur acquisition, qui s’acheva seulement en 1938, s’étalait donc sur plus de douze ans, ce qui, presque obligatoirement, entraîna diverses modifications du type. Une refonte complète de la construction précéda les lots de construction de la troisième série (01 102-190): Tandis que les 01 102 à 149 furent encore équipées d’une boîte à feu en cuivre, la boîte à feu en acier fut introduite à partir de la 01 150. Boîte à feu et corps cylindrique de la chaudière présentaient désormais un nombre supérieur d'ouvertures de nettoyage, la pompe d’alimentation des pistons fut remplacée. La construction du châssis fut renforcée ; le train de roulement et la suspension furent améliorés ainsi que, de façon extensive, le dispositif de freinage. Il fut ainsi même possible d’augmenter la vitesse autorisée de 120 à 130 km/h. Les modifications relatives à la construction de la dernière série de livraison (01 191-232) par contre, comprenaient pour l’essentiel uniquement l’échange des clapets à boisseau standard contre des clapets d’équilibrage de la pression type Karl Schulz. Après la seconde guerre mondiale, 171 unités restèrent à la future DB et durent par la suite abandonner leurs grandes oreilles au profit des petits écrans pare-fumée Witte et en partie aussi leurs tabliers frontaux. Le dernier bastion de la DB-01 fut jusqu’en 1973 le dépôt de Hof, où la 01 202 resta elle aussi en service jusqu’à la fin. En 1975, le Suisse Werner Bühlmann de Münsingen racheta la loco et la fit acheminer en Suisse pour le 2 octobre1975. C’est là qu’au prix de près de vingt années de travail et d’efforts et à grands frais, elle fut remise en état de marche par Werner Bühlmann et un groupe d’incorrigibles optimistes. En 1989, fut créée l'association „Pacific 01 202“ avec pour but de maintenir la 01 202 en état de marche et depuis 1999, la 01 202 a trouvé un point d’attache définitif à Lyss, dans le canton de Berne. A partir de novembre 2011, la 01 202 séjourna pendant deux ans dans l'atelier vapeur de Meiningen pour sa révision générale périodique. Elle fut à cette occasion équipée en outre d’un système d'influence ponctuelle sur le train et d'un GSM-R (système global pour communications mobiles – chemins de fer), de sorte qu’elle peut désormais également effectuer des voyages spéciaux sur des rails allemands.