Locomotora eléctrica pesada Re 620

Era y sigue siendo algo muy especial: la Re 6/6 de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Fue incluso durante mucho tiempo la locomotora eléctrica más potente del mundo y todavía hoy sigue gozando de esta reputación en Suiza. Su elevada potencia desarrollada, de 8.020 kW, como cabe imaginar, solo podía implementarse con seis ejes, habiéndose recurrido a la secuencia de ejes Bo'Bo'Bo', un tanto inusual en Europa Central, para combinar una potencia de tracción suficiente con unas buenas propiedades de rodadura. Para ello, fue necesario incorporar al bogie central un juego lateral suficiente y unir entre sí los tres bogies mediante acoplamientos transversales elásticos. En base a estas consignas, los SBB realizaron en 1969 un pedido de cuatro prototipos diferentes a la SLM (parte mecánica) y a la BBC (parte eléctrica). Estas cuatro máquinas entraron en servicio hasta agosto de 1972 y, a continuación, fueron sometidas a exhaustivas pruebas. Después de que comenzase a perfilarse la versión definitiva, los SBB pidieron ya el 23 de febrero de 1973 a la SLM/BBC 45 locomotoras de serie Re 6/6. Su suministro se inició en 1975, se consumó en un plazo de dos años y concluyó para 1977. La entrega de la segunda serie de 40 Re 6/6 (Nº 11650 - 11689) se realizó directamente después, entre finales de 1977 y finales de 1980. A partir de entonces, los pesados trenes EC, IC y trenes rápidos así como los pesadísimos trenes de mercancías, de hasta 1.600 toneladas, que circulaban por el San Gotardo y por Simplon, pasaron a ser dominio de la Re 6/6. Esta estrategia se mantuvo hasta el cambio de milenio, cuando en 2003 todas las Re 6/6 fueron asignadas a la nueva división de transporte de mercancías SBB Cargo. Sin embargo, nos seguimos quedando impresionados cuando una Re 6/6 asciende, peleando fuerte, por los trayectos en rampa del San Gotardo arrastrando un tren mercancías largo. Nos quedamos todavía más impresionados con la denominada "Re 10/10", la doble tracción con una Re 4/4II y una Re 6/6, que es la tracción prácticamente estándar al menos en el trayecto a través del San Gotardo. Las prestaciones de esta combinación se ven limitadas únicamente por la carga máxima en el gancho de tracción de 1.400 toneladas con una pendiente del 26 por mil. Si no fuera por estas limitaciones, ambas locomotoras podrían transportar todavía algunos centenares de toneladas más a través del puerto de montaña. Son muchos los maquinistas que disfrutan de los diez ejes traccionados y de un peso considerable y prefieren siempre estas máquinas frente a las dobles tracciones Bo'Bo' del más reciente tipo constructivo, que nominalmente desarrollan unas prestaciones de arrastre semejantes.