Diesellok-Doppeleinheit.

Großbetrieb

Trains in California. Das Daylight-Konzept der Southern Pacific erschien erstmals 1937 mit dem Zug "Coast Daylight" zwischen dem Sitz der Bahngesellschaft in San Francisco und Los Angeles. Die Wagen waren mit breiten Streifen in leuchtendem Orange und hellem Rot auf dunklem Grund lackiert, die prächtigen Dampflokomotiven der Reihe "Golden State" waren farblich angepasst. Weitere Züge der Daylight-Serie folgten, wie der "Sacramento Daylight", der "Noon Daylight" oder der Abendzug "Sunset Limited". Ab 1953 wurden die Northern-Lokomotiven GS-2 bis GS-5 (Achsfolge 2´D 2`) vor den Daylight-Zügen durch Diesellokomotiven abgelöst. Neben den EMD-Lokomotiven der Reihen E und F kamen vor allem die großen Maschinen der Reihe PA von ALCO zum Zug. Über 60 Lokomotiven dieser Bauart für die SP und ihre Tochtergesellschaften wurden schließlich in den Daylight-Farben geliefert. Auch Loks für andere Züge fuhren in diesem Design, mit dem sich die Southern Pacific bis in die 60er-Jahre identifizierte. Danach erhielten die Maschinen ein schlichteres aber markantes rot-graues Erscheinungsbild. Mit der Reorganisation des nationalen Personenverkehrs durch Amtrak wurden nach 1971 zwar einige Daylight-Züge weitergeführt, aber nur noch im silbernen Einheitsdesign und vor allem - ohne die berühmten Lokomotiven ALCO PA. Diese großen Maschinen hat Amtrak nicht in den eigenen Bestand der Reisezuglokomotiven übernommen. Die Southern Pacific hat einen Teil der Serie PA noch im Güterverkehr eingesetzt und einen Teil für neue Lokomotiven in Zahlung gegeben.