Dieseltriebzug.
| Art.Nr. | 37605 |
|---|---|
| Spur | H0 |
| Bauart | 1:87 |
| Epoche | III |
| Art | Triebwagen |
Highlights
- Seit vielen Jahren das Wunschmodell der
- Märklin-Freunde.
- Komplette Neuentwicklung.
- Nach dem legendären Modell Art.-Nr. 3025 (bis 1961) erstmals wieder ein kompletter
- Triebzug in Metallausführung.
- Digital-Hochleistungsantrieb in beiden Triebköpfen.
- Spezialmotoren mit Kugellagern.
- Dieselmotor-Fahrgeräusche in beiden Triebköpfen geben den jeweiligen Fahrzustand wieder.
- Innenbeleuchtung und elektrische Verbindung durch
- den ganzen Zug.
- Schleiferumschaltung mit der Fahrtrichtung.
Produktbeschreibung
Modell: Mit Digital-Decoder, geregeltem Antrieb, Geräuschgenerator und Zusatzfunktionen. 2 Hochleistungsmotoren in den Triebköpfen. 4 Achsen angetrieben. 8 Haftreifen. Spitzensignal und Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Innenbeleuchtung, Dieselmotorgeräusch, Signaltöne sowie Anfahr- und Bremsverzögerung mit Control-Unit 6021 digital schaltbar. Leistungsfähiger Lautsprecher im Triebkopf, Lautstärke einstellbar. Spezial- Kurzkupplung mit Kulissenführung zwischen den Fahrzeugen. An den Enden Nachbildung der abgedeckten Scharfenberg-Kupplung (ohne Funktion). Länge des Zuges über Kupplungen 88,0 cm.
Veröffentlichungen
Werkseitig ausverkauft.
Für Zweileiter-Gleichstromsysteme wird dieses Modell von Trix angeboten (T22100).
Veröffentlichungen
- Gesamtprogramm 2002 / 2003 - Gesamtprogramm 2003 / 2004Großbetrieb
Express durch Europa, dieselhydraulisch. Wenige Wochen nach Gründung der EWG nehmen die westeuropäischen Bahngesellschaften im Sommer 1957 den internationalen TEE-Schnellverkehr auf. Ein "Trans Europ Express" (TEE) soll ohne lange Grenzaufenthalte das Reisen schnell und besonders komfortabel machen, um Flugzeug und Auto Paroli zu bieten. Für das angepeilte Fahrgastaufkommen sind Triebzüge vorgesehen, die dank Dieseltraktion flexibel zwischen den nationalen Streckennetzen wechseln können. Von der anfänglichen Idee der europaweit einheitlichen TEE-Züge bleibt jedoch nur die bordeaux-beige TEE-Farbgebung übrig. Statt dessen legen Bahnen und Fahrzeugindustrie ihr ganzes Prestige in die Entwicklung. Der deutsche TEE, der futuristisch-elegante VT 11.5, gilt als Paradezug der DB. Unter der aerodynamischen Frontpartie des Triebkopfes steckt ein 1100 PS starker 12-Zylinder-Turbodiesel. Über ein hydraulisches Getriebe wirkt er auf das Achsgetriebe des Triebdrehgestells. Oberhalb der Maschinerie thront wie in einer Flugzeugkanzel der Lokführer. Eine TEE-Einheit besteht aus zwei Triebköpfen mit Dienst- und Gepäckabteilen, zwei Abteilwagen, einem Großraumwagen, Speisewagen mit Bar und Küchenwagen mit Speiseraum - alles erster Klasse. Für die damaligen Yuppies sind auch eine Telefonzelle und ein Zugsekretariat an Bord. Die größere Wagenbreite, eine gute Klimatisierung, hohe Geräuschdämmung und luxuriöse Einrichtung sorgen für angenehmsten Reisekomfort. Die Aufbauten sind in Leichtmetallbauweise aus Aluminium mit Stahlrahmen ausgeführt. In die Entwicklung des VT 11.5 fließen die Erfahrungen mit bereits bewährten Dieseltriebzügen ein. Dadurch erweisen sich die VT 11.5, trotz kurzer Entwicklungs- und Erprobungszeit in der Praxis als sehr zuverlässig. Von 1957 bis 1972 sind die Triebzüge im internationalen TEE-Einsatz. Sie befahren die Strecken Dortmund-Oostende, Hamburg-Zürich, Frankfurt-Amsterdam, Paris-Dortmund, Paris-Hamburg, Antwerpen-Dortmund und München-Mailand. Um das wachsende Fahrgastaufkommen zu bewältigen, werden zusätzliche Mittelwagen gebaut und die TEE-Triebzüge auf zehn Einheiten verlängert. Damit erreichen sie jedoch ihre Leistungsgrenze, so dass schließlich lokbespannte Wagenzüge den TEE-Dienst übernehmen.