Elektrolokomotive

Großbetrieb

37069 – bay. EP 3/6 20104 (ab 1926: E 36 04) Im ersten Elektrifizierungsprogramm Bayerns war auch die Strecke Salzburg – Freilassing – Berchtesgaden aufgeführt, wo ab dem 15. April 1914 elektrisch im Probebetrieb gefahren werden konnte. Für den Personenzugdienst auf dieser steigungs- und krümmungsreichen Strecke bestellte die Bayerische Staatsbahn 1912 bei Krauss in München (mech. Teil) und SSW (elektr. Teil) vier Maschinen mit der Radsatzfolge 1’C2’. Sie wurden im April und Juni 1914 als EP 3/6 20101-20104 in Betrieb genommen. Entsprechend der schwierigen Streckencharakteristik war ihr Laufwerk ausgebildet: Der vordere Laufradsatz bildete zusammen mit dem ersten Kuppelradsatz ein Krauss-Helmholtz-Gestell, die beiden hinteren Laufradsätze ruhten zusammen mit dem letzten Kuppelradsatz in einem Krauss-Lotter-Gestell. Schon die ersten Einsätze zeigten die hervorragende Durchbildung des Laufwerks ohne festen Radsatzstand. Gelobt wurde der gute stoß- und schlingerfreie Lauf. Besonderes Merkmal war der hinter dem vorderen Führerstand stehende Dampfkessel für die Zugheizung, dessen Schornstein aus dem Dach ragte. Daher musste der vordere Stromabnehmer in der Fahrzeugmitte platziert werden. Der elektrische Probebetrieb nach Berchtesgaden endete jedoch schon wieder am 3. August 1914 durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs. Erst ab dem 10. April 1916 wurde wieder elektrisch gefahren. Bei der DRG liefen die Maschinen ab August 1926 als E 36 01-04. Mit der Indienststellung der neuen E 44.5 ab 1933/34 reduzierten sich ihre Laufleistungen drastisch und so wurden sie schließlich zwischen 1941 und 1943 ausgemustert. Anschließend zum Schneepflug umgebaut überlebte die E 36 02 und kann heute im Bayerischen Eisenbahn-Museum (BEM) in Nördlingen bewundert werden.