Bym 421, Bnb 719, Byg 514 | Spur Z - Art.Nr. 87549

Coffret de voitures "Heckeneilzug" de la DB

En train rapide sur la ligne secondaire
Autrefois, voyager en train était une expérience tout autre, contemplative, sans les soucis actuels de correspondances ratées, avec des toilettes fonctionnelles et des fenêtres qu’on pouvait ouvrir... Nous évoquons ici les « trains buissonniers » qui pendant de nombreuses années permettaient via des lignes secondaires des liaisons directes entre des régions à l’écart des lignes principales et les zones à forte concentration urbaine. Grâce à leur matériel roulant comparativement confortable, ils apportaient des touches exotiques sur les lignes secondaires, habituées aux autorails et voitures reconstruites. Jusque dans les années 1980, c’est particulièrement dans le nord de l’Allemagne que ces trains représentaient l’épine dorsale du trafic, desservant un vaste territoire et étaient même parfois gratifiés de voitures directes.

Modèle réel : "Heckeneilzug" de la DB dans l’état de service de l’époque IV, composé d’une voiture transformée 2nde classe Byg 514 en livrée vert oxyde de chrome, d’une voiture de banlieue 2nde classe Bnb 719 argent/bleu océan et d’une voiture à accès central 2nde classe Bym 421 en livrée bleu océan/ivoire.

$ ! j 4
Coffret de voitures "Heckeneilzug" de la DB
Coffret de voitures "Heckeneilzug" de la DB
Coffret de voitures "Heckeneilzug" de la DB
Coffret de voitures "Heckeneilzug" de la DB
Coffret de voitures "Heckeneilzug" de la DB
Coffret de voitures "Heckeneilzug" de la DB
Coffret de voitures "Heckeneilzug" de la DB
Coffret de voitures "Heckeneilzug" de la DB

Die wichtigsten Daten

Art.Nr. 87549
Spur / Bauart Z / 1:220
Epoche IV
Art Coffret de voitures de voyageurs
werksseitig ausverkauft
Jetzt im Handel nachfragen
Jetzt über Händler beziehen. Dieser exklusive Artikel ist nicht über unseren Onlineshop sondern nur über den Fachhandel bestellbar. Bitte sprechen Sie dazu Ihren Händler direkt an. Händler finden

Highlights

  • Livrée et inscriptions réalistes.
  • Crochets d’attelage court.
  • Reproduction des aménagements intérieurs.
  • Produktbeschreibung

    Modèles réduits : Tous les modèles avec livrée et inscriptions réalistes.
    Équipés de crochets d’attelage court. Aménagements intérieurs différents.
    Longueur h.t. totale approximative 420 mm.

    Coffret de voitures assorties à la loco réf. 88202.

    Viele Tutorials, Produktvideos und Reportagen über die Welt der Modelleisenbahn finden Sie in unserem Märklin YouTube Channel.

    Ersatzteile zu unseren Artikeln finden Sie hier in unserer Ersatzteilsuche.

    Le coffret réf. sortira dans le cadre d'une série unique exclusivement réservée à la Märklin-Händler-Initiative (MHI).

  • Veröffentlichungen

    - Nouveautés d'été 2017 - Programme 2017/2018
  • Großbetrieb

    Le „Heckeneilzug“ (train express buissonnier) – une appellation aujourd'hui depuis longtemps disparue à la suite du trafic en cadence – évoque l’image d’un monde ferroviaire idéal avec liaison directe entre les grandes villes et leur banlieue. Dans la seconde moitié des années 1930, la DRG, déjà, avait commencé à intégrer de plus en plus de lignes secondaires dans le réseau des trains de grands parcours. Faire passer des trains de grands parcours par des lignes secondaires permettait des raccourcis et des liaisons directes entre des régions situées à l’écart des gares principales et des agglomérations. Après la réparation des dommages de guerre les plus criants, la jeune Bundesbahn poursuivit ce trafic. A partir de janvier 1950, une liaison intéressante vit le jour avec la paire de trains directs Francfort – Brême via Marburg – Korbach – Büren – Paderborn – Bielefeld – Rahden – Bassum, sur un parcours de 443 km dont 278 km soit 63 % sur des lignes secondaires. Outre une liaison de jour pour la première fois directe entre Francfort et Brême, la nouvelle paire de trains proposait surtout à de nombreuses autres localités une nouvelle liaison directe avec tout le confort d’un train de grand parcours. Ce concept fit ses preuves et au cours des années suivantes vinrent s’y ajouter de nombreuses autres liaisons. La Basse-Saxe, Schleswig-Holstein et la Rhénanie du Nord-Westphalie, avec leurs longues lignes secondaires, représentaient des axes essentiels. C’est ainsi que naquit bientôt dans le langage populaire le surnom plus ou moins moqueur de « train buissonnier » pour ces trafics de grands parcours, surnom dû aux nombreux bocages des paysages du nord de l’Allemagne, où ces trains étaient très répandus. Certains « trains buissonniers » étaient particulièrement intéressants du fait de la mise à disposition de voitures directes. Mentionnons ici surtout les trains dans la Basse-Saxe orientale, qui, durant des décennies, remorquèrent des voitures directes entre le Harz et Hambourg ainsi qu’entre la région Rhin-Main et Flensburg. Quant au matériel roulant, les « trains buissonniers » ne différaient pas beaucoup des autres trains de grands parcours qui étaient équipés de voitures de qualité. Pour commencer, seules des voitures directes des types d’avant-guerre et parfois des voitures de grandes lignes plus anciennes étaient disponibles, mais les « Silberlinge » - qui à l’époque circulaient souvent aussi dans les trains rapides - trouvèrent avec les trains buissonniers rapidement un nouveau champ d’activité dans les années 1960. Des voitures de grandes lignes modernes vinrent même parfois relever « l’image ». Si au départ la traction était assurée uniquement par des locomotives à vapeur, arrivèrent à partir du milieu des années 1960 de plus en plus de locomotives diesel des séries V 100, V 160 et V 200 et, sous caténaire, naturellement des locomotives électriques . La désaffectation croissante des lignes secondaires dans les années 1970 ainsi que la mise en place du trafic en cadence sur les lignes rentabilisées ne laissèrent bientôt plus de place pour les « trains buissonniers ». L’arrêt du célèbre „Kleber-Express“ (Munich – Buchloe – Memmingen – Kißlegg – Aulendorf – Sigmaringen – Tuttlingen – Donaueschingen – Neustadt/Schwarzwald – Freiburg/Breisgau) en décembre 2003, vint définitivement clore le chapitre des « trains buissonniers ».

Warnhinweis

ACHTUNG: Nur für Erwachsene