Elektrolokomotive.

Schnellzugstar von bestechender Eleganz. Schon 1933 hatte die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) die AEG eine leistungsfähige Lokomotive für den schweren Schnellzugdienst entwickeln lassen. Die Konzeption der ab 1935 als E 18 in Dienst gestellten Maschinen lehnte sich weitgehend an die Technik der Vorgängerbauarten E 04 und E 17an, da man mit diesen Maschinen gute Erfahrungen gesammelt hatte. Allerdings beschritt man bei der Fahrwerkstechnik neue Wege, indem man erprobte Elemente mit fortschrittlichen Neuentwicklungen kombinierte. So ließen sich die Laufeigenschaften deutlich verbessern. Darüber hinaus erhielten die Maschinen eine besonders elegante Formgebung mit charakteristisch gerundeten Führerständen. Die E 18 überzeugten sowohl formal als auch leistungstechnisch. Zweifellos zählt sie auch heute noch zu den Glanzlichtern des deutschen Lokomotivbaus. Anlässlich der Pariser Weltausstellung 1937 hatte die damals weltweit stärkste Einrahmenlokomotive als höchste Auszeichnung den Grand Prix erhalten. Auch im Hinblick auf Lebensdauer und Zuverlässigkeit konnten diese eleganten "Zugpferde" glänzen: Erst 1984 wurden die letzten dann als Baureihe 118 geführten Maschinen von der DB ausgemustert.