Avec plus de puissance jusqu'à Lindau
Pour le trafic voyageurs lourd sur la ligne sinueuse Munich – Lindau qui, à l'époque, n'était pas encore électrifiée, la DB réfléchit à augmenter la puissance des locomotives de la série V 160 afin d’accélérer et d’augmenter la rentabilité de la liaison Munich-Zurich. La V 160 était conçue pour le service mi-lourd et la Deutsche Bundesbahn décida donc à faire l’acquisition de 8 locomotives diesel de la série 210 avec turbine à gaz.
Modèle réel : Locomotive diesel polyvalente série 210 de la Deutsche Bundesbahn (DB), utilisée dans le trafic voyageurs haut de gamme sur l'Allgäubahn. Locomotive diesel-hydraulique avec turbine à gaz supplémentaire et raccords pour gaz d’échappement de la turbine. Numéro d’immatriculation de la loco 210 003 -0. État de service vers 1972.
Art.Nr. | 39188 |
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Spur / Bauart | H0 / 1:87 |
Epoche | IV |
Art | Locomotives diesel |
Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ ainsi que nombreuses fonctions sonores et lumineuses. Position centrale du moteur régulé haute performance avec volant d’inertie. 4 essieux moteurs entraînés via arbre cardans. Bandages d’adhérence. Fonction permanente du fanal à trois feux et des 2 feux rouges de fin de convoi – inversion en fonction du sens de marche – en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte du fanal aux extrémités 2 et 1 de la loco possible en mode numérique. Quand le fanal est éteint des deux côtés de la loco, le double feu A est allumé des deux côtés. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Mains montoires latérales et frontales en métal rapportées. Traverse porte-tampons détaillée.
Longueur h.t. 18,9 cm.
Vous trouverez le coffret de voitures de grandes lignes assorties pour le train rapide D 360 dans la gamme Märklin H0 sous la réf. 42918.
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Série unique.
BR 210 – Turbine à gaz sur l'Allgäubahn. Pour le trafic voyageurs lourd sur la ligne sinueuse Munich – Lindau qui, à l'époque, n'était pas encore électrifiée, la DB réfléchit à augmenter la puissance des locomotives de la série V 160 afin d’accélérer et d’augmenter la rentabilité de la liaison Munich-Zurich. La V 160 était conçue pour le service mi-lourd et la Deutsche Bundesbahn décida donc à faire l’acquisition de 8 locomotives diesel de la série 210 avec turbine à gaz. D’un point de vue optique et technique, la BR 210 était presque identique à la BR 218, mais la vitesse maximale étant de 160 km/h, le dispositif de freinage dû être renforcé. Si la puissance requise augmentait, la turbine à gaz – fabriquée par Klöckner-Humboldt-Deutz - se mettait en route, avec une vitesse de rotation de 19250 tours/min. La turbine fonctionnait également avec du diesel, les gaz d’échappement étant acheminés vers l’extérieur via une cheminée située sur le toit de la locomotive. C’est d’ailleurs cette cheminée qui la distinguait de la BR 218, d’allure très similaire. Grâce au gain de puissance généré par la turbine à gaz, les 8 locomotives diesel, toutes affectées au dépôt de Kempten à partir de 1970, passèrent pour être les locomotives diesel à quatre essieux les plus puissantes d’Allemagne. Des expériences antérieures avec turbines à gaz permirent à la Deutsche Bundesbahn d’utiliser rapidement la BR 210 dans le service régulier et, dans l’ensemble, les locomotives surent combler les attentes placées en elles. En 1978, une suite d’incidents assez importants et une vérification après l’incendie d’une turbine à gaz révélèrent que les mises en routes et arrêts successifs réduisaient sensiblement la durée vie de la turbine à gaz. Suite à cela, les responsables ferroviaires décidèrent de faire démonter les turbines à gaz et de réduire la vitesse maximale à 140 km/h. Les locomotives de la série 218 furent ainsi adaptées, immatriculées dans la série 218.9 et les trains furent remorqués en double traction.
Control Unit | Mobile Station | Mobile Station 2 | Central Station 1/2 | Central
Station 3/2* Mobile Station 2** |
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Fanal | |||||
Bruitage d’exploitation 1 | |||||
Bruit.loco.diesel | |||||
Trompe d'avertissement grave | |||||
Commde directe | |||||
Grincement de frein désactivé | |||||
Fanal cabine 2 | |||||
Trompe d'avertissement aigu | |||||
Fanal cabine 1 | |||||
Bruitage d’environnement | |||||
Annonce en gare | |||||
Sifflet du contrôleur | |||||
Fermeture des portes | |||||
Message de bienvenue | |||||
Annonce train | |||||
Sablage | |||||
Echappement de l'air comprimé | |||||
Aérateurs | |||||
Compresseur de frein | |||||
Mise à niveau carburant |
*Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Central Station 2 (Art.-Nr. 60213, 60214 oder 60215) mit dem Software Update 4.2
**Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55