Locomotive diesel série 210

BR 210 – Turbine à gaz sur l'Allgäubahn. Pour le trafic voyageurs lourd sur la ligne sinueuse Munich – Lindau qui, à l'époque, n'était pas encore électrifiée, la DB réfléchit à augmenter la puissance des locomotives de la série V 160 afin d’accélérer et d’augmenter la rentabilité de la liaison Munich-Zurich. La V 160 était conçue pour le service mi-lourd et la Deutsche Bundesbahn décida donc à faire l’acquisition de 8 locomotives diesel de la série 210 avec turbine à gaz. D’un point de vue optique et technique, la BR 210 était presque identique à la BR 218, mais la vitesse maximale étant de 160 km/h, le dispositif de freinage dû être renforcé. Si la puissance requise augmentait, la turbine à gaz – fabriquée par Klöckner-Humboldt-Deutz - se mettait en route, avec une vitesse de rotation de 19250 tours/min. La turbine fonctionnait également avec du diesel, les gaz d’échappement étant acheminés vers l’extérieur via une cheminée située sur le toit de la locomotive. C’est d’ailleurs cette cheminée qui la distinguait de la BR 218, d’allure très similaire. Grâce au gain de puissance généré par la turbine à gaz, les 8 locomotives diesel, toutes affectées au dépôt de Kempten à partir de 1970, passèrent pour être les locomotives diesel à quatre essieux les plus puissantes d’Allemagne. Des expériences antérieures avec turbines à gaz permirent à la Deutsche Bundesbahn d’utiliser rapidement la BR 210 dans le service régulier et, dans l’ensemble, les locomotives surent combler les attentes placées en elles. En 1978, une suite d’incidents assez importants et une vérification après l’incendie d’une turbine à gaz révélèrent que les mises en routes et arrêts successifs réduisaient sensiblement la durée vie de la turbine à gaz. Suite à cela, les responsables ferroviaires décidèrent de faire démonter les turbines à gaz et de réduire la vitesse maximale à 140 km/h. Les locomotives de la série 218 furent ainsi adaptées, immatriculées dans la série 218.9 et les trains furent remorqués en double traction.