Diesellokomotive.
Diesellokomotive.

Die wichtigsten Daten

Art.Nr. 37610
Spur / Bauart H0 / 1:87
Epoche III
Art Diesellokomotiven
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Highlights

  • Metallausführung.
  • Echte Doppeltraktion: 2 Lokomotiven gesteuert über einen Decoder.
  • Schienenräumer mit Kulissenführung schwenkt bei Kurvenfahrt nur am Zug leicht aus.
  • Dieselmotor-Fahrgeräusch entsprechend dem Betriebszustand (nur 37610).
  • Betriebsnummern 600 (37610) und 601 (49610).
Diesellokomotive.

Produkt

Modell: Mit Digital-Decoder, geregeltem Hochleistungsantrieb, Geräuschgenerator und Zusatzfunktionen. 2 Achsen angetrieben. 4 Haftreifen. Spitzensignal und beleuchtete Nummerntafeln konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Blinklicht, Dieselmotorgeräusch, Signaltöne sowie Anfahr- und Bremsverzögerung mit Control Unit 6021 digital schaltbar. Leistungsfähiger Lautsprecher. Lautstärke einstellbar. Anschlussmöglichkeit für eine zweite motorisierte Lokomotive ohne Decoder (49610), die über den...

Modell: Mit Digital-Decoder, geregeltem Hochleistungsantrieb, Geräuschgenerator und Zusatzfunktionen. 2 Achsen angetrieben. 4 Haftreifen. Spitzensignal und beleuchtete Nummerntafeln konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Blinklicht, Dieselmotorgeräusch, Signaltöne sowie Anfahr- und Bremsverzögerung mit Control Unit 6021 digital schaltbar. Leistungsfähiger Lautsprecher. Lautstärke einstellbar. Anschlussmöglichkeit für eine zweite motorisierte Lokomotive ohne Decoder (49610), die über den Decoder der ersten Lokomotive gesteuert wird. Kurzkupplung in der Normaufnahme austauschbar gegen amerikanischen Kupplungstyp. Länge über Kupplungen 23,5 cm.

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Einmalige Serie.

Veröffentlichungen

- Gesamtprogramm 2002 / 2003 - Neuheiten-Prospekt 2003 - Gesamtprogramm 2003 / 2004 - Gesamtprogramm 2005

Großbetrieb

ALCO PA An manche Dinge, die heute Vergangenheit sind, erinnert man sich lange - sie sind Geschichte. Dies gilt besonders für die Lokomotive vom Typ PA der American Locomotive Company (ALCO). Die Bezeichnung bedeutet "Passenger A-Unit" und steht für eine Reisezuglok mit Führerstand. Die Maschine wurde 1946 vorgestellt und erwies sich mit den neuen luxuriösen Schnellzügen als voller Erfolg. Obwohl eine konkurrierende Lokomotivfabrik insgesamt mehr vergleichbare Lokomotiven verkaufte, wurde das...

ALCO PA An manche Dinge, die heute Vergangenheit sind, erinnert man sich lange - sie sind Geschichte. Dies gilt besonders für die Lokomotive vom Typ PA der American Locomotive Company (ALCO). Die Bezeichnung bedeutet "Passenger A-Unit" und steht für eine Reisezuglok mit Führerstand. Die Maschine wurde 1946 vorgestellt und erwies sich mit den neuen luxuriösen Schnellzügen als voller Erfolg. Obwohl eine konkurrierende Lokomotivfabrik insgesamt mehr vergleichbare Lokomotiven verkaufte, wurde das schnittige, kraftvolle Design und die moderne, leistungsfähige Technik der PA vom Personal und von den Reisenden besonders geschätzt. Die PA wurde auf fast allen Hauptstrecken der Vereinigten Staaten eingesetzt. Ihre größte Präsenz war im Südwesten des Landes. Besonders bekannt waren hier die leuchtend gelben Maschinen der Union Pacific und die klassische Farbgebung silber und rot der Santa Fe, aber auch die "Daylight"-Ausführung der Southern Pacific in Orange und Rot. Im Südosten der USA zogen die dunkelgrünen PA der Southern Railway den Schnellzug "Pelican". Im Nordosten zeigten die eleganten grauen Farben der New York Central ein geschlossenes Bild der PA mit den passend lackierten Streamliners. In Verbindung mit der Farbgebung der "Name Trains", der Züge mit den großen Namen, bildete die markante, harmonische Form der PA immer eine ideale Verbindung von kraftvoller Technik und ästhetischem Design. Das Eisenbahnpersonal bevorzugte die PA wegen ihrer sanften Fahreigenschaften und der Sicherheit, die der lange Vorbau und der stabile Kasten vermittelte. Auch der rhythmische, volle Klang des 4-Takt-Motors beim Beschleunigen gilt unter Fachleuten als unvergleichlich. Den Titel "Ehrendampflok" erhielt die PA durch die Eigenart des Dieselmotors ALCO 244 beim Anlassen. Bis die Verbrennung vollständig rund lief, gab der Auspuff eine riesige Rauchwolke ab, unter der sich die Lok donnernd in Bewegung setzte. Während die Diesellokomotive Typ E der Electro-Motive Division (General Motors) aus einer Entwicklung der 30er-Jahre entstand, war die Technik der PA als Neuanfang geprägt vom Nachkriegsoptimismus für die Zukunft des Schnellzugverkehrs. In dieser Zeit wurden die besten Schnellzüge gebaut, die man je in Nordamerika gesehen hatte. In den 50er-Jahren wuchs die Konkurrenz der Eisenbahn von außen. Die Reisenden wanderten ab zum eigenen Wagen und zum schnellen Flugzeug. Der Verkehrsmarkt hatte sich verändert, die großen Schnellzüge wurden seltener. Mit dieser Entwicklung änderte sich auch die Rolle der Lokomotive PA. Schon um 1955 hatte die Union Pacific die ersten Lokomotiven dieser Reihe dem Güterverkehr zugeteilt. Weitere Bahngesellschaften folgten dem Beispiel. Aus diesem weniger populären Dienst wurde im Lauf der Jahre unauffällig Lok um Lok abgestellt, die meisten fielen dem Schneidbrenner zum Opfer. Vier Lokomotiven der Santa Fe blieben erhalten und wurden bei der Delaware & Hudson Company sogar wieder für den Schnellzug "Laurentian" eingesetzt. Nach dessen Einstellung überlebten die Loks wiederum in Mexiko, ebenfalls vor Reisezügen. Durch die Intervention vieler Eisenbahnfreunde konnten nach dem absehbaren Betriebsende zumindest zwei Loks vor dem Schrottplatz in mexikanische Museen gerettet werden. Zwei Lokomotiven unterziehen sich derzeit in Portland/Oregon ihrer langwierigen Restaurierung. Eine PA lackiert man in den Farben Rot und Silber ihres ursprünglichen Besitzers Santa Fe. Sie soll im Museum der Smithsonian Institution in der Hauptstadt Washington ausgestellt werden. Die andere PA ist technisch in besserem Zustand und soll das blaue und silberne Farbkleid der Nickel Plate Road tragen. Diese Lokomotive erhält einen neuen Dieselmotor und neue Drehgestelle und wird für Sonderfahrten betriebsbereit wiederhergestellt. Ansonsten bietet das Märklin-Modell der PA jederzeit die Chance, die eleganten Linien der schönen Lokomotive in allen Dimensionen zu erfassen. Die hochwertige Modelltechnik vermittelt auch heute das stilechte Erlebnis von Kraft und Dynamik des großen Vorbilds.

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Merkmale

) Fahrgestell und Aufbau der Lokomotive aus Metall.
c Digital-Lokomotive mit Hochleistungsantrieb. Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung/Verzögerung einstellbar. Spezialmotor mit elektronisch unterstütztem Lastausgleich oder in kompakter Glockenanker-Bauart. Fahrbetrieb mit Märklin-Transformator, im Märklin Delta-System oder im Märklin-Digital-System (Motorola-Format). 1 schaltbare Zusatzfunktion (function) bei Digital-Betrieb.
d Digital-Decoder mit weiteren digital schaltbaren Funktionen (f1, f2, f3 oder f4) beim Betrieb mit Control Unit 6021. Belegte Funktionen je nach Ausrüstung der Lokomotive. Standardfunktion (function) bei konventionellem Betrieb aktiv.
h Geräuschelektronik eingebaut.
E Zweilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd.
T Märklin-Kurzkupplungen in Norm-Aufnahme mit Drehpunkt.
3 Epoche 3

Warnhinweis

ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 3 Jahren