Spur H0 - Art.Nr. 37326

Locomotora eléctrica pesada Re 620

Modelo real: Locomotora eléctrica de la serie Re 6/6 como Re 620 de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Versión pintada en color base rojo fuego/azul ultramarino, con la inscripción lateral "Member of the Xrail alliance" de la Xrail S.A., B-Bruxelles. Lámparas de testeros angulosas, enchufes UIC, barras de sujeción oblicuas en testeros, con trampilla para mantenimiento del equipo de climatización ubicada en un lado de la locomotora. Número de explotación de loco 620 088-5, con escudo de loco "LINTHAL". Estado de servicio en torno a 2014.

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Locomotora eléctrica pesada Re 620
Locomotora eléctrica pesada Re 620
Locomotora eléctrica pesada Re 620
Locomotora eléctrica pesada Re 620
Locomotora eléctrica pesada Re 620

Die wichtigsten Daten

Art.Nr.37326
Spur / Bauart H0 / 1:87
EpocheVI
ArtElectric Locomotives
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Highlights

  • Tren de rodaje y superestructura en versión de metal pesada.
  • Con decoder digital mfx+ del Mundo de Juegos y numerosas funciones de explotación y sonido.
  • Produktbeschreibung

    Modelo en miniatura: Con decoder digital mfx+ y numerosas funciones de sonido. Accionamiento regulado de alta potencia. Tracción sobre 2 ejes en mismo bogie. Aros de adherencia. Señal de cabeza de tres luces con alternancia en función del sentido de la marcha y una luz de cola blanca (alternancia de luces suiza) de funcionamiento convencional, gobernables en digital. Señal de cabeza en extremos 2 y 1 de la locomotora, apagables cada una por separado en digital. Cuando está apagada la señal de cabeza de ambos extremos de la locomotora, funciona la luz Doble A (alumbrado de maniobras) de ambos extremos. Alumbrado conmutable a 2 luces de cola rojas. Alumbrado/iluminación con LEDs blanco cálido y rojos exentos de mantenimiento. Barras asidero de subida a la loco aplicadas de metal. Enganches sustituibles por faldones frontales con numerosos detalles. Radio mínimo describible 360 mm.
    Longitud incluidos topes 22,2 cm.

    Serie única.

  • Veröffentlichungen

    - New items brochure 2018 - Product programme 2018/2019
  • Großbetrieb

    Era y sigue siendo algo muy especial: la Re 6/6 de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Fue incluso durante mucho tiempo la locomotora eléctrica más potente del mundo y todavía hoy sigue gozando de esta reputación en Suiza. Su elevada potencia desarrollada, de 8.020 kW, como cabe imaginar, solo podía implementarse con seis ejes, habiéndose recurrido a la secuencia de ejes Bo'Bo'Bo', un tanto inusual en Europa Central, para combinar una potencia de tracción suficiente con unas buenas propiedades de rodadura. Para ello, fue necesario incorporar al bogie central un juego lateral suficiente y unir entre sí los tres bogies mediante acoplamientos transversales elásticos. En base a estas consignas, los SBB realizaron en 1969 un pedido de cuatro prototipos diferentes a la SLM (parte mecánica) y a la BBC (parte eléctrica). Estas cuatro máquinas entraron en servicio hasta agosto de 1972 y, a continuación, fueron sometidas a exhaustivas pruebas. Después de que comenzase a perfilarse la versión definitiva, los SBB pidieron ya el 23 de febrero de 1973 a la SLM/BBC 45 locomotoras de serie Re 6/6. Su suministro se inició en 1975, se consumó en un plazo de dos años y concluyó para 1977. La entrega de la segunda serie de 40 Re 6/6 (Nº 11650 - 11689) se realizó directamente después, entre finales de 1977 y finales de 1980. A partir de entonces, los pesados trenes EC, IC y trenes rápidos así como los pesadísimos trenes de mercancías, de hasta 1.600 toneladas, que circulaban por el San Gotardo y por Simplon, pasaron a ser dominio de la Re 6/6. Esta estrategia se mantuvo hasta el cambio de milenio, cuando en 2003 todas las Re 6/6 fueron asignadas a la nueva división de transporte de mercancías SBB Cargo. Sin embargo, nos seguimos quedando impresionados cuando una Re 6/6 asciende, peleando fuerte, por los trayectos en rampa del San Gotardo arrastrando un tren mercancías largo. Nos quedamos todavía más impresionados con la denominada "Re 10/10", la doble tracción con una Re 4/4II y una Re 6/6, que es la tracción prácticamente estándar al menos en el trayecto a través del San Gotardo. Las prestaciones de esta combinación se ven limitadas únicamente por la carga máxima en el gancho de tracción de 1.400 toneladas con una pendiente del 26 por mil. Si no fuera por estas limitaciones, ambas locomotoras podrían transportar todavía algunos centenares de toneladas más a través del puerto de montaña. Son muchos los maquinistas que disfrutan de los diez ejes traccionados y de un peso considerable y prefieren siempre estas máquinas frente a las dobles tracciones Bo'Bo' del más reciente tipo constructivo, que nominalmente desarrollan unas prestaciones de arrastre semejantes.

  • Digitale Funktionen

    Control UnitMobile StationMobile Station 2Central Station 1/2Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Headlight(s)
    Light Function
    Electric locomotive op. sounds
    Locomotive whistle
    Long distance headlights
    Sound of squealing brakes off
    Headlight(s): Cab2 End
    Whistle for switching maneuver
    Headlight(s): Cab1 End
    Direct control
    Compressor
    Sanding
    Pantograph Sounds
    Blower motors
    Sound of Couplers Engaging
    Letting off Air
    Main Relay
    Replenishing fuel
    Switching maneuver

    *Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Central Station 2 (Art.-Nr. 60213, 60214 oder 60215) mit dem Software Update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Sound-/Decoderprojekt

Warnhinweis

ACHTUNG: Nur für Erwachsene