Diesellokomotive BR 233
Diesellokomotive BR 233
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Diesellokomotive BR 233
Diesellokomotive BR 233
Diesellokomotive BR 233
Diesellokomotive BR 233

Die wichtigsten Daten

Art.Nr. 36431
Spur / Bauart H0 / 1:87
Epoche VI
Art Diesellokomotiven
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Highlights

  • Erstmalige Ausführung mit einem digital schaltbaren Rauchentwickler auf Kaltdampfbasis.
  • Lokomotive mit DCC/mfx Decoder.
Diesellokomotive BR 233

Produkt

Modell: Lokomotive in Metallausführung, mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen. Nachempfundener Abgasausstoß durch Piezo-Vernebler, digital über drei Stufen schaltbar (Betrieb mit destilliertem Wasser). 4 Achsen angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Länge über Puffer 23,9 cm.

Modell: Lokomotive in Metallausführung, mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen. Nachempfundener Abgasausstoß durch Piezo-Vernebler, digital über drei Stufen schaltbar (Betrieb mit destilliertem Wasser). 4 Achsen angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Länge über Puffer 23,9 cm.

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Einmalige Serie.

Produktinfo

Mit beiligender Befüllungs-Pipette.

Veröffentlichungen

- Sommer-Neuheiten 2017 - Gesamtprogramm 2017/2018

Großbetrieb

Die DB Bahnbau Gruppe GmbH als eine 100 %-ige Tochter der DB Netz AG ist ein Full-Service-Anbieter für Bahn-Infrastruktur. Zum Leistungsspektrum gehören die Sparten Oberbau, Ausrüstung, Tief- und Ingenieurbau sowie Maschinentechnik. Zur Bewältigung ihrer vielfältigen Aufgaben besitzt die DB Bahnbau-Gruppe einen der größten und spezifischsten Maschinenparks in Europa. Einerseits setzt sie damit auf bewährte Technologien, andererseits auf höchste technische Standards. Beides ist bei der...

Die DB Bahnbau Gruppe GmbH als eine 100 %-ige Tochter der DB Netz AG ist ein Full-Service-Anbieter für Bahn-Infrastruktur. Zum Leistungsspektrum gehören die Sparten Oberbau, Ausrüstung, Tief- und Ingenieurbau sowie Maschinentechnik. Zur Bewältigung ihrer vielfältigen Aufgaben besitzt die DB Bahnbau-Gruppe einen der größten und spezifischsten Maschinenparks in Europa. Einerseits setzt sie damit auf bewährte Technologien, andererseits auf höchste technische Standards. Beides ist bei der effizienten Abwicklung von Infrastrukturbauprojekten für moderne Netze nicht mehr wegzudenken. Bevor jedoch der „Betrieb“ auf einer Baustelle aufgenommen werden kann, müssen vorher die benötigten Maschinen sowie Materialien dorthin befördert werden. Hierfür stehen der DB Bahnbau eine ganze Reihe von Lokomotiven zur Verfügung und natürlich auch ein ganz besonderes Kraftpaket – die gelbe „Ludmilla“ mit dem Namen „Tiger“ oder einfach mit der profanen Nummer 233 493. Schon der Name „Ludmilla“ lässt eine östliche Herkunft vermuten und tatsächlich liegen die Wurzeln der 233 493 in der ehemaligen Sowjetunion: Nach den Beschlüssen des VII. Parteitages der SED sollte der Traktionswandel in der DDR deutlich forciert werden. Zur beschleunigten Ablösung der Dampfloks war eine 3.000 PS-Diesellok geplant, die auf den guten Erfahrungen mit der DR-V 200 aufbaute. Zwischen 1973 und 1982 wurden von der 120 km/h schnellen Baureihe 132 insgesamt 709 Exemplare von Lokomotivfabrik „Oktoberrevolution“ im ukrainischen Luhansk geliefert. Angetrieben wurden sie von einem 16-Zylinder-Viertakt-Kolomna-Dieselmotor mit Aufladung und einer Dauerleistung von 2.200 kW (3.000 PS), welcher über einen Traktionsgenerator die in Reihe geschalteten sechs Gleichstromfahrmotoren mit der notwendigen Antriebsleistung versorgte. Der drastische Einbruch im Güterverkehr nach der Wende hatte bald einen großen Überbestand an DR-Dieselloks zur Folge und so verschwanden auch viele „Ludmillas“ (ab 1992: Baureihe 232) von den Schienen. 2002/03 wurden immerhin 65 Exemplare der 232 in die Baureihe 233 umgebaut. Wesentliche Maßnahmen bildeten der Einbau eines neuen Kolomna-Dieselmotors des Typs 12D49M und einer Nennleistung von 2.206 kW sowie Verbesserungen bei Kühlsystem, elektrischer Anlage und Führerstand. Abgestellt wurde die 233 493 bei der DB AG im April 2011. Doch die DB Bahnbau ließ die Lok Ende 2014 wiederaufarbeiten und setzt sie seither als „Tiger“ im Bahnbau-„Gelb“ vorwiegend zur Beförderung schwerer Züge der Baulogistik ein.

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Merkmale

! Exclusive Sondermodelle der Märklin-Händler-Initiative - in einmaliger Serie gefertigt.
) Fahrgestell und Aufbau der Lokomotive aus Metall.
e Digital-Decoder mit bis zu 32 digital schaltbaren Funktionen. Die jeweilige Anzahl ist abhängig vom verwendeten Steuergerät.
§ DCC-Decoder
h Geräuschelektronik eingebaut.
H Dreilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd.
T Märklin-Kurzkupplungen in Norm-Aufnahme mit Drehpunkt.
8 Epoche 6
Y

Warnhinweis

ACHTUNG: Nur für Erwachsene

Digitale Funktionen

Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
Spitzensignal
Rauchsatzkontakt
Diesellok-Fahrgeräusch
Signalhorn
Direktsteuerung
Bremsenquietschen aus
Spitzensignal Lokseite 2
Signalhorn hoch
Spitzensignal Lokseite 1
Sanden
Rangierpfiff
Signalhorn
Dialog
Ankuppelgeräusch
Rangiergang
Dialog

* Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Central Station 2 (Art.-Nr. 60213, 60214 oder 60215) mit dem Software Update 4.2

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