Modelo real: Locomotora pesada serie E 50 para trenes mercancías de los Ferrocarriles Federales (DB). Tipo constructivo de mayor tamaño de las locomotoras eléctricas unificadas procedentes del programa de nueva construcción de los años 50. Versión original con lámparas dobles y canalón vierteaguas.
Modelo en miniatura: Con decoder digital mfx, accionamiento de alta potencia Softdrive Sinus y generador de ruidos. Motor exento de mantenimiento de forma constructiva compacta con volante, montado en el centro. Tracción sobre 4 ejes mediante árboles cardan, aros de adherencia. Señal de cabeza y luces de cola con LEDs exentos de mantenimiento, de funcionamiento convencional, gobernables en digital. Barras de sujeción metálicas aplicadas en laterales y en frontal. Cabinas de conducción y sala de máquinas con equipamiento interior de auxilio. Longitud incluidos topes 22,4 cm.

	Control Unit	Sx	Mobile Station	DCC	Mobile Station 2	Central Station
Headlight(s)	·		·		·	·
Horn	·		·		·	·
Blower motors	·		·		·	·
Direct control	·		·		·	·

50 años de la E 50... El programa de locomotoras eléctricas de nueva construcción de los Ferrocarriles Federales (DB) de comienzos de los años 1950 incluía, además de la E 50, también una locomotora pesada para trenes mercancías que estaba destinada a sustituir a la E 94. La E 50 estaba prevista fundamentalmente para el transporte de mercancías pesadas por líneas férreas con numerosas rampas, por lo cual debía disponer de prestaciones para arrastre de cargas pesadas superiores a las prestaciones de tracción de las locomotoras eléctricas hasta entonces fabricadas en Alemania. Integrada en el programa general de desarrollo de las nuevas series de locomotoras eléctricas unificadas, la dirección del proyecto de desarrollo de la E 50 se transfirió al consorcio de empresas Krupp/AEG. La potencia nominal a 80 km/h asciende a 4500 kW, la potencia permanente a 70 km/h asciende a 4218 kW. Con miras al futuro, la E 50 se dimensionó ya para una velocidad máxima de 100 km/h, no habiendo sido posible aprovecharla en el transporte de mercancías durante mucho tiempo debido a los anticuados vagones de mercancías inadecuados para tal velocidad. Se logró alcanzar los elevados requisitos de potencia sólo gracias a un dimensionamiento proporcionalmente mayor de las piezas y componentes esenciales, en comparación con las otras locomotoras eléctricas unificadas. En concreto, en la E 50, requieren más espacio el transformador y los ventiladores. Para no rebasar la carga por eje de 21 t fue preciso incorporar bogies de tres ejes (secuencia de ejes Co´Co´). Los bogies largos requieren una mayor longitud del bastidor puente, con lo cual la E 50 es aproximadamente 3 metros más larga que la E 10/E 40. La puesta en servicio de las primeras locomotoras se realizó a partir de abril de 1957; la última E 50 se puso en servicio en julio de 1973. En total se fabricaron 194 locomotoras. Al igual que en las otras locomotoras eléctricas unificadas, también en la E 50, identificada como serie 150 a partir del 1.1.1968, se introdujeron numerosos cambios y mejoras constructivas. Los más llamativos de cara al exterior son la desaparación de los canalones vierteaguas, el pasamanos con parrilla perimetral en los testeros así como el equipamiento de rejillas del tipo constructivo "Klatte" en los ventiladores. El desarrollo técnico no se detuvo a partir del cambio de siglo con la puesta en servicio de las locomotoras eléctricas de las series 152 y 185, incluso antes que la E 50/150. En el año 2003 se retiraron del servicio las últimas locomotoras de la serie 150. Se salvaron para la historia únicamente 2 ejemplares como locomotoras de museo.

Para sistemas de dos conductores está disponible la locomotora de Trix como Nº Art. 22150.