Locomotora eléctrica de la serie Fc 2x3/4

En 1919, la industria suiza entregó, para elegir las máquinas adecuadas para el servicio eléctrico en el San Gotardo, un total de cuatro locomotoras de prueba para las distintas aplicaciones. Por aquél entonces, en el campo de las locomotoras eléctricas se distinguía además entre máquinas para trenes mercancías, para expresos y para trenes de viajeros. Todavía no existían las locomotoras unificadas, tal como hoy las conocemos. La parte mecánica de las cuatro locomotoras fue suministrada por la empresa suiza Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM), mientras que la parte eléctrica corrió a cargo de la empresa, también suiza, Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) en el caso de las Be 4/6 11301 y Be 3/5 11201 o a cargo de la empresa BBC de Baden (Suiza) en el caso de las Be 4/6 11302 y Fc 2x3/4 (posteriormente Ce 6/8I) 12201. La 12201 (posterior 14201) era una locomotora de tren mercancías (1’C)(C1‘) que tenía presente las condiciones de la línea férrea del San Gotardo. Era capaz de arrastrar una carga remolcada de como máximo 860 t por una rampa de 12 ‰. La caja de esta locomotora descansaba sobre dos bogies motores de tres ejes, cada uno de los cuales era accionado por dos motores de tracción a través de un falso eje, bielas motrices y bielas de acoplamiento. Originalmente prevista únicamente como máquina de seis ejes, la parte eléctrica resultó tan pesada que fueron necesarios dos ejes con ruedas adicionales así como pequeños avantrenes. Fueron precisamente estos avantrenes los que hicieron que la máquina pronto recibiese el apodo "Köfferli-Lok" (locomotora en forma de pequeña maleta suiza), pero posteriormente también recibió el apodo "Schlotterbeck", por su marcha inestable. El 7 de julio de 1919 se entregó la Fc 2x3/4 12201, la cuarta y última locomotora de pruebas y, en un principio, partía desde el depósito de máquinas de Berna. Tras una fase de ensayos relativamente prolongada, no fue incorporada al servicio regular hasta diciembre de 1919 entre Berna y Spiez al frente de trenes de viajeros y trenes mercancías. En marzo de 1921 tuvo lugar su traslado al San Gotardo, en donde desde el depósito de máquinas de Erstfeld circuló integrada en los horarios de la Ce 6/8II (cocodrilo). A partir de 1925, con sede en el depósito de máquinas de Biasca, prestó hasta 1930 predominante servicios de doble traccción con destino Airolo en el pórtico Sur del túnel de San Gotardo. Tras una nueva fase intermedia en el depósito de máquinas de Erstfeld, su nueva etapa siguió en 1938 en Basilea, acreditando sus prestaciones en el servicio de trenes mercancías pesados. Con unos servicios cada vez más escasos, se produjo paulatinamente su retirada del servicio normal hasta 1967. Sin embargo, se conservó como ejemplar histórico exclusivo y fue asignada al depósito de máquinas de Berna para ensayos de frenado. Una excelente revisión del tren de rodadura realizada en 1968 en los Talleres Centrales de Yverdon confirió de manera repentina a esta veterana mejores cualidades de marcha que antes. Después de un kilometraje de unos 2.500.000 km, esta locomotora fue retirada finalmente a finales de mayo de 1982 como último prototipo del San Gotardo.