Locomotora de vapor aerodinámica con ténder remolcado.

05 003 – Locomotora de vapor con cabina de conducción frontal En 1933, la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) encargó a la empresa Borsig el diseño y construcción de dos locomotoras de vapor aerodinámicas de tres cilindros de la serie 05, con las cuales se pretendía establecer por primera vez velocidades de circulación elevadas de 175 km/h y superiores. Ya en la presentación de los prototipos de estas locomotoras surgió la duda de si los maquinistas y otro personal de las locomotoras serían capaces de observar con suficiente seguridad el trayecto y las señales. Por este motivo, los responsables de la toma de decisiones exigieron que se desarrollase una tercera locomotora de idéntica potencia en la cual la cabina de conducción, al igual que las locomotoras eléctricas, debería encontrarse en el testero. Por este motivo, la DRG pidió en 1934 a Borsig una tercera locomotora de "alta velocidad" como 05 003 con cabina de conducción frontal. Dado que el maquinista y el fogonero no podían separarse, los diseñadores de Borsig esbozaron una máquina 2‘C2‘h3 que, con caldera vertical delante vista en el sentido principal de la marcha, circulase hacia atrás, mientras que el ténder estaba acoplado detrás de la cámara de humo. Sin embargo, este diseño permitía solo un hogar principal de aceite o un hogar de polvo de carbón. Dado que no tenía sentido incorporar un hogar de aceite teniendo en cuenta los costes de las materias primas en aquella época, se acordó equipar la locomotora con un hogar de polvo de hulla. En otoño de 1937 tuvieron lugar los primeros viajes de pruebas en el tramo Berlín – Hamburgo. En aquella época todavía no estaba disponible el polvo de hulla, por lo cual, se decidió utilizar para dichas pruebas polvo de lignito. Desde el punto de vista técnico de la combustión, como cabía esperar, no surgieron problemas, pero no se pudo superar una velocidad de 156 km/h. Las sucesivas pruebas con polvo de hulla no arrojaron tampoco unos resultados sensiblemente mejores. Por último, la Segunda Guerra Mundial impidió realizar modificaciones fundamentales y, así, la locomotora permaneció estacionada durante mucho tiempo. Sin embargo, cuando en verano de 1944 se agudizó enormemente la escasez de locomotoras, alguien se acordó de la 05 003 y se ordenó remodelarla en Hennigsdorf para convertirla en una locomotora normal con hogar de carbón suelto para el 14 de febrero de 1945. El 15 de febrero de 1945 fue asignada al depósito de máquinas de Hamburgo-Altona, donde todavía realizó algunos servicios hasta ser retirada del servicio y luego permaneció estacionada hasta mayo de 1947. A continuación, por orden de una de las potencias vencedoras, el Reino Unido, fue transferida al depósito de máquinas de Hamm y, tras su reparación, circuló en el servicio ordinario de expresos entre Hamm y Colonia, hasta que fue estacionada de nuevo, debido a los daños sufridos, en octubre de 1947. A comienzos de 1950, la 05 003, así como la 05 001 y la 002, fue reacondicionada en Munich en la planta de Krauss-Maffei. Tras esta operación, fue a parar junto con sus dos hermanas al depósito de máquinas de Hamm, donde se incorporó al servicio ferroviario auténtico. Se asignó a las locomotoras un plan de servicio de tres jornadas y, a partir de 1951, asumieron el itinerario más largo entre Hamburgo y Colonia, de 478 km. A partir de 1953 circularon incluso durante un breve tiempo de un año entre Hamburgo y Francfort (del Meno), de nada más y nada menos que 703 km. En esta época, estas máquinas entregaron también sus potencias máximas. La 05 003 alcanzó en agosto de 1954 un abultado kilometraje de 22.345 km. En verano de 1955, estas máquinas resplandecieron en el servicio de trenes de largo recorrido al frente del F 1/2 "Hanseat", del F 13/14 "Dompfeil" y del F 16 "Sachsenross". Sin embargo, no les esperaba una larga vida, ya que como grupo genérico sin gran especialización ocupaban los últimos puestos de la lista. La 05 003 pasó al estado de estacionamiento apta para el servicio el 9 de septiembre de 1957 y, con orden de 16 de junio de 1958, fue retirada del servicio y desguazada en 1960. En el curso de su período de explotación relativamente corto alcanzó un considerable kilometraje de 798.328 km.