Locomotora de vapor de expreso con ténder remolcado

Locomotora de vapor de rápido de la serie 18.5 En primavera de 1907, Maffei recibió la orden de fabricar una locomotora compound Pacífico para los Ferrocarriles Estatales Bávaros. Partiendo de la "IV f" de Baden desarrollada por la misma empresa, Maffei desarrolló la S 3/6 bávara, la cual, gracias a su elegante presencia atemporal, caracterizada principalmente por el grupo propulsor compound de cuatro cilindros pronto fascinaría a generaciones de fans del ferrocarril. La primera máquina salió de fábrica en julio de 1908 y a ésta le siguieron todavía ese mismo año otras seis locomotoras. Maffei suministró hasta 1911 16 máquinas más de construcción prácticamente idéntica en tres series de fabricación (a hasta c). A diferencia de estas primeras 23 locomotoras, 18 máquinas (series d y e, Maffei 1912/1913) fueron equipadas con ruedas motrices de 2.000 mm de diámetro en lugar de 1.870 mm. Condicionada por esto, la caldera de estas máquinas estaba también más alta. Sin embargo, a partir de la serie f (tres máquinas, 1913/1914) se volvió al diámetro de rueda motriz original. Hasta 1918, la serie i concluyó este primer período de compras. Con la excepción de las 18 "Ejes altos", las restantes 71 máquinas incorporaban todas una cabina de conducción de diseño aerodinámico. El segundo período de adquisiciones se inició en 1923 y no finalizó hasta la época de los Ferrocarriles Imperiales en 1931. En los años 1923/24, Maffei suministró la serie k de 30 máquinas, a la cual siguieron en 1927/28 las series l y m (20 máquinas) así como la serie n con tan solo dos máquinas en 1930. Dado que Maffei fue a la quiebra, los últimos 18 ejemplares de la S 3/6 fueron fabricados como serie o por Henschel bajo licencia en 1930/31. En un principio, las máquinas estuvieron asignadas a los parques de locomotoras de Munich, Nuremberg y Ludwigshafen y circularon en el servicio de rápidos pesados. Tras la Primera Guerra Mundial, Alemania se vio obligada a entregar 19 de estas máquinas en concepto de reparación de daños de guerra. A las restantes máquinas de ruedas pequeñas, la DRG les asignó los números de explotación 18 401-434, 18 461-478 y 18 479-548, a las "ruedas grandes" los números 18 441-458. Además de los grandes parques de locomotoras bávaros, sirvieron de alojamiento a los caballos de desfile bávaros, entre otros, también los depósitos de máquinas de Wiesbaden, Darmstadt, Halle/S. y Osnabrück. Sin duda alguna, la locomotora con mayor despliegue de potencia de tracción durante la época de los Ferrocarriles Imperiales era la FFD 101/102 "Rheingold". Después de la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras emigraron en su mayor parte al servicio de trenes de viajeros. Entre 1953 y 1956 se modernizó a fondo un total de 30 máquinas de las últimas tres series de los DB. Hasta 1962, se estacionaron definitivamente las últimas de sus gemelas no modernizadas, permaneciendo en servicio únicamente la 18 505 en el centro de ensayos BZA de Minden como locomotora de ensayos. Hoy puede admirarse esta locomotora en el Museo del Ferrocarril DGEG de Neustadt/Weinstraße.