Locomotora de vapor de la serie 041

Serie 41 En el marco del programa de locomotoras unificadas de la DRG, los fabricantes de locomotoras desarrollaron la locomotora 1’D1’ de la serie 41 destinada al arrastre de trenes mercancías rápidos. Las dos máquinas prototipo fueron suministradas por Schwartzkopff en 1936. El tren de rodaje era de nuevo desarrollo, la caldera era la misma que en la serie 03, pero en la serie BR 41 se dimensionó para 20 bar. La masa de tracción de los ejes con ruedas se podía ajustar opcionalmente a 18 t o a 20 t. Con la serie 41 surgió por primera vez una locomotora multiuso de aplicación universal. Tras las dos máquinas de preserie vinieron 364 locomotoras de serie, con escasas mejoras, habiendo sido éstas suministradas hasta 1941 por la práctica totalidad de las fábricas de locomotoras de Alemania. Estas locomotoras de unos 1.900 CV, capaces de circular hasta 90 km/h, se utilizaban en prácticamente todas las áreas. Tras la Segunda Guerra Mundial permanecieron 216 locomotoras en los DB. Sin embargo, pronto plantearon problemas las calderas St47K desgastadas de estas máquinas. No obstante, dado que no se podía prescindir de la serie 41, los DB desarrollaron como sustituta una caldera de alta potencia totalmente soldada con cámara de combustión. Frente a la caldera de tubos largos hasta ahora existente, ésta presentaba una proporción superior de superficie de caldeo por radiación de alta calidad, por lo cual soportaba cargas superiores. Entre 1957 y 1961, en los talleres ferroviarios ubicados en Braunschweig se dotó de esta nueva caldera a 102 locomotoras de la serie 41, suponiendo esta nueva caldera, junto con la eliminación del faldón frontal, un cambio importante de aspecto en las locomotoras de la serie 41. A ello se añade la incorporación de un hogar principal de aceite con que se vieron beneficiadas 40 de estas locomotoras reconvertidas. Las últimas máquinas reconvertidas con hogar de parrilla tuvieron que abandonar el servicio en 1971.