Locomotive électrique.

La Re 6/6 donna d'abord naissance à quatre prototypes, dont deux furent équipés d'une caisse divisée, verticalement mobile et pouvant donc s'adapter de manière optimale aux diverses conditions. Lors des marches d'essai, ceci ne s'avéra pas nécessaire pour la locomotive de série et les 85 machines, construites entre 1975 et 1980, furent dotées d'une caisse d'une seule pièce. Les cabines de conduite de la Re 6/6 s'inspirent fortement du design de la Re 4/4 II, tout comme l'équipement électrique des transformateurs, dont la Re 6/6 possède toutefois deux unités. Les locomotives, mesurant 19310 mm, pesant 120 t et atteignant une vitesse de 140 km/h affichent une puissance de 7850 kW. La capacité d'accélération dans des conditions optimales représente une caractéristique technique particulière de cette locomotive : De 0 à 100 km/h en 5,8 sec. Les Re 6/6 passèrent par différentes livrées et rénovations ; à partir de l'an 2000, 30 locomotives – circulant sous la désignation Ref 6/6 - furent équipées d'une radio-télécommande. La désignation UIC de la série Re 6/6 est la série 620, apparaissant d'ailleurs de plus en plus souvent sur les machines. Les 88 locomotives encore en service appartiennent toutes au département CFF Cargo et remorquent des trains marchandises lourds dans tous les coins de la Suisse et, sur la ligne du Saint Gothard, éventuellement en traction double avec une Re 4/4 II ou une Re 4/4 III. Dans le trafic voyageurs lourd, les locomotives de la série Re 6/6 pouvaient même remplacer une double traction de Re 4/4 II et après l'affectation de la moderne série 460 au trafic voyageurs, les impressionnantes Re 6/6 avec leurs trois bogies dominèrent à nouveau le trafic marchandises sur la ligne du Saint Gothard.