elT Breslau 1004, ET 87 | Spur H0 - Art.Nr. 37287

Elektro-Triebzug.

Vorbild: Triebzug elT Breslau 1004 (späterer ET 87) der Deutschen Reichsbahn (DRG), Achsfolge 2'1 + B'1 + 1 2'. Bestehend aus Steuerwagen a (mit 1. und 2. Klasse) BC3ielS Breslau 2004 (später ES 87 03a), Triebwagen (mit Gepäck- und Postabteilen) PwPost3ielT Breslau 1004 (später ET 87 03) und Steuerwagen b (mit Abteilen 3. Klasse und Traglastenabteil 3. Klasse) CC3itrelS Breslau 2014 (später ES 87 03b). Authentische Farbgebung der Epoche II. Betriebszustand um 1937.

Elektro-Triebzug.
Art.Nr. 37287
Spur H0
Bauart 1:87
Epoche II
Art Triebwagen
werksseitig ausverkauft

Highlights

  • Erstmals mit Vollsound.
  • Mit LED Innenbeleuchtung.

Produktbeschreibung

Modell: Mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb, vorbildgerecht angetriebene Mitteleinheit. 2 Achsen angetrieben, Haftreifen. 2-Licht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd. Innenbeleuchtung mit wartungsfreien Leuchtdioden. Spitzensignal und Innenbeleuchtung konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Inneneinrichtung der Fahrgasträume. Führerstände mit freiem Durchblick. Spezial-Kurzkupplung zwischen den Fahrzeugen, an den Enden Kupplungsaufnahmen nach NEM. Länge über Puffer 49,0 cm.

Einmalige Serie.

Veröffentlichungen

- Neuheiten-Prospekt 2014 - Gesamtprogramm 2014/2015

Großbetrieb

Triebzug-Pionier. Für die steigungsreiche Strecke zwischen Nieder-Salzbrunn und Halbstadt in Schlesien beschaffte die Königlich Preußische Eisenbahn Verwaltung (KPEV) 1914 insgesamt 6 dreiteilige Triebzüge, die dem laufend steigenden Passagieraufkommen in dieser Region Rechnung tragen sollten. Zahlreiche äußerliche Merkmale der anfänglich als E.T.501-506 bezeichneten Triebzüge lehnten sich an die damals gebräuchlichen Schnellzugwagen mit Oberlichtern, Sprengwerken und zurückgezogenen Türen an. Die Farbgebung in Grün/Beige entsprach den Gepflogenheiten bei der KPEV. Der zentral zwischen den beiden Steuerwagen angeordnete Motorwagen garantierte auch auf kurvenreichen Strecken ein gutes Fahrverhalten. Da nach dem Ersten Weltkrieg das Passagieraufkommen auf der Strecke ins nun tschechische Halbstadt fast erlag, verteilte man die Triebzüge auf andere Strecken. Die Garnituren wurden anschließend in den DRG-Bestand übernommen und mit der cremefarben-roten Lackierung des damaligen Triebwagen-Farbschemas versehen. Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen noch drei Garnituren nach Bayern und verrichteten dort bis 1959 ihren Dienst. Die lange Einsatzzeit beweist die gelungene und langlebige Konstruktion aus der Triebzug-Pionierzeit.

Merkmale

/ Fahrgestell der Lokomotive aus Metall.
c Digital-Lokomotive mit Hochleistungsantrieb. Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung/Verzögerung einstellbar. Spezialmotor mit elektronisch unterstütztem Lastausgleich oder in kompakter Glockenanker-Bauart. Fahrbetrieb mit Märklin-Transformator, im Märklin Delta-System oder im Märklin-Digital-System (Motorola-Format). 1 schaltbare Zusatzfunktion (function) bei Digital-Betrieb.
e Digital-Decoder mit bis zu 32 digital schaltbaren Funktionen. Die jeweilige Anzahl ist abhängig vom verwendeten Steuergerät.
h Geräuschelektronik eingebaut.
E Zweilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd.
+ LED Innenbeleuchtung eingebaut.
j Inneneinrichtung eingebaut.
i Stromversorgung auf Oberleitungsbetrieb umschaltbar.
T Märklin-Kurzkupplungen in Norm-Aufnahme mit Drehpunkt.
2 Epoche 2

Warnhinweis

ACHTUNG: Nur für Erwachsene
Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2
Spitzensignal X X X X X
Innenbeleuchtung X X X X X
E-Lok-Fahrgeräusch X X X X X
Lokpfiff X X X X X
Direktsteuerung X X X X X
Bremsenquietschen aus X X X X
Lüfter X X X X
Schaffnerpfiff X X X X
Glocke X X X X
Panto-Geräusch X X X