Locomotora diésel

V 160 Pre-serie En 1956, el Departamento Central de los Ferrocarriles Federales en Múnich, junto con la fábrica de locomotoras Krupp de Essen, decidieron proceder al desarrollo de una locomotora diésel de usos múltiples de un motor. Originalmente, se planificó una máquina con una potencia nominal de 1.600 PS y una denominación de serie de conformidad con las convenciones de aquella época como V 160. Esta locomotora debería tener dos puestos para maquinistas, dos bojes con dos ejes y una velocidad máxima de 120 km/h, una longitud topes incluidos de 16.000 mm, además de una calefacción de tren suficiente para un tren D con diez vagones. La carga máxima por ejes de 18 t debía permitir también su utilización sobre los trayectos de cercanías modificados. Para la transmisión de la potencia se había previsto el uso de transmisores de corriente hidráulicos. Las nuevas V 160 debían sustituir a las locomotoras de vapor del Länderbahn de las series constructivas 38.10, 39, 55.25, 56.20 y 57.10, y también a las locomotoras de las series constructivas 03 y 50. Incluso durante la fase de desarrollo de la V 160, se aumentó la potencia a 1.900 PS mediante una carga de presión mejorada y un enfriamiento por aire de la carga. En 1960/61, la empresa Krupp presentó seis prototipos como V 160 001-006, que se encontraban equipadas con diferentes motores de 1.900 PS y transmisiones. En 1962/63, la empresa Henschel fabricó otras cuatro máquinas (V 160 007-010). Las primeras nueve locomotoras recibieron debajo de las ventanas frontales una estructura completamente redonda, lo que hizo que con rapidez recibiesen el apodo de “Lollo” (por la actriz de cine italiana Gina Lollobrigida). La décima locomotora recibió el aspecto de la V 320 001 angular y moderno que pasó a convertirse en una característica típica de toda la familia V 160. El marco y la estructura eran de acero ligero completamente soldado. Entre ambos puestos del maquinista aislados de frente al ruido se encontraba la sala del motor con unidad de accionamiento, grupos de refrigeración y caldera de vapor por circulación forzada alimentada por fuel-oil para la calefacción del tren. A esta sala se podía acceder desde un lateral. La transmisión de potencia se realizaba mediante un cambio de velocidades hidráulico Voith, que se desarrolló de forma totalmente nueva para motores de esta clase de rendimiento. Además, las V 160 001-009 contaban con ajustes para la marcha bidireccional y para la tracción doble.