Elektrolokomotive.
Elektrolokomotive.

Die wichtigsten Daten

Art.Nr. 88492
Spur Z
Bauart 1:220
Epoche III
Art E-Lok
werksseitig ausverkauft Händler finden Kompaktansicht

Produkt

Modell: Beide Treibgestelle schwenkbar gelagert und mit allen Treibachsen angetrieben. Kupplungen mit den Laufgestellen schwenkbar. Große Dachstromabnehmer mit erhöhter Auslenkung. Beleuchtung mit wartungsfreien Leuchtdioden. Befahrbarer Mindestradius 195 mm. Länge über Kupplungen 115 mm.

Modell: Beide Treibgestelle schwenkbar gelagert und mit allen Treibachsen angetrieben. Kupplungen mit den Laufgestellen schwenkbar. Große Dachstromabnehmer mit erhöhter Auslenkung. Beleuchtung mit wartungsfreien Leuchtdioden. Befahrbarer Mindestradius 195 mm. Länge über Kupplungen 115 mm.

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Einmalige Serie im Jahr 2012.

Veröffentlichungen

- Neuheiten-Prospekt 2012 - Gesamtprogramm 2012/2013

Großbetrieb

GG-1: Mit der Elektrifizierung ihrer Hauptstrecken in den 30er-Jahren führte die Pennsylvania Railroad nicht nur eine neue Traktionsart ein, sondern auch eine neue Dimension der Leistung von Lokomotiven. Der Prototyp zur GG-1 leistete mit 6 Zwillingsmotoren über 4.600 PS (3.400 kW) und kurzzeitig fast 8.000 PS (6.000 kW). Mit 208 t auf einem gelenkig geführten Fahrgestell mit der Achsfolge 2´C C 2´ sollte die Maschine für schwere Güterzüge bis 6.000 t und für schnelle Reisezüge bis 145 km/h...

GG-1: Mit der Elektrifizierung ihrer Hauptstrecken in den 30er-Jahren führte die Pennsylvania Railroad nicht nur eine neue Traktionsart ein, sondern auch eine neue Dimension der Leistung von Lokomotiven. Der Prototyp zur GG-1 leistete mit 6 Zwillingsmotoren über 4.600 PS (3.400 kW) und kurzzeitig fast 8.000 PS (6.000 kW). Mit 208 t auf einem gelenkig geführten Fahrgestell mit der Achsfolge 2´C C 2´ sollte die Maschine für schwere Güterzüge bis 6.000 t und für schnelle Reisezüge bis 145 km/h geeignet sein. Entsprechend einfache Anpassungen am Getriebe waren in der Konstruktion vorgesehen. Aus dem Prototyp entwickelte der französische Designer Raymond Loewy eine unverwechselbare und nie mehr erreichte Form einer Lokomotive, die einem "Krokodil" ähnelt, das aus der Zukunft kommt. Die zeitlose Form geht einher mit der unverwüstlichen Technik der Maschinen, die zum Teil noch zur Jahrtausendwende vor Güterzügen in Betrieb waren. Die meisten GG-1 waren in sehr dunklem Braunschweiger Grün lackiert. Sie waren für universellen Einsatz vorgesehen, das Getriebe konnte bei Bedarf kurzfristig auf Güter- oder Personenverkehr umgebaut werden. Einige Maschinen sollten exklusiv vor den Luxuszügen der Pennsylvania Railroad fahren. Sie behielten durchweg ihre schnelle Übersetzung und wurden in Toskana-Rot, dem gediegenen Rotbraun für die ganze Flotte der früheren "Pennsy"-Schnellzugwagen, lackiert. Die für das Design der GG-1 typischen goldfarbenen Zierlinien behielten beide Versionen bis zur Vereinigung von Penn Central und zur Aufteilung in Amtrak (Reisezüge) und Conrail (Güterverkehr) in den 70er-Jahren.

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Merkmale

/ Fahrgestell der Lokomotive aus Metall.
g Lokomotive mit 5-poligem Motor.
B Einfach-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd.
i Stromversorgung auf Oberleitungsbetrieb umschaltbar.
3 Epoche 3

Warnhinweis

ACHTUNG: Nur für Erwachsene