Locomotora eléctrica E 118.

Para el servicio pesado de trenes expresos, la Deutsche Reichsbahn (DRG) pidió en 1933 a AEG una locomotora con una secuencia de bogies 1'Do1'. El primer ejemplar de la nueva serie E 18 se entregó en mayo de 1935 y entró inmediatamente en el servicio de pruebas. La locomotora superó todas las expectativas y en pruebas de circulación llegó a alcanzar incluso 165 km/h. Como locomotora eléctrica de bastidor único más potente del mundo, la E 18 22 fue presentada en la Exposición Universal de París, logrando tres Grand Prix. La novedad que presentaban estas locomotoras era su forma aerodinámica y la aplicación por primera vez de la técnica de soldadura a gran escala. Hasta enero de 1940 se entregaron las E 18 01-44 y 045-053. También los ferrocarriles austriacos pidieron ocho máquinas de este exitoso modelo, en una ejecución ligeramente modificada. Éstas circularon al servicio de la DRG a partir de 1938 como serie E 18.2 tras la anexión de Austria en 1938. Al final de la guerra, muchas máquinas resultaron quemadas por completo a raíz de bombardeos o destruidas por accidentes. Junto a las E 18.2 austríacas, tras 1945 sobrevivió también la E 18 42 y la 046 dañada en los ÖBB. A la E 18 42 se le asignó la designación 1118.01, dentro del sistema de numeración vigente a partir de 1953, circulando las E 18.2 a partir de dicha fecha como 1018.01-08. La E 18 046 estacionada se reconstruyó hasta 1952 utilizando piezas de la E 18 206, ya retirada del servicio, que había resultado gravemente dañada en un ataque aéreo. Como "segunda locomotora" circuló a partir de entonces con la designación 1018.101. En la zona ocupada por los soviéticos había once máquinas. Tras la interrupción del servicio eléctrico de trenes, fueron evacuadas en 1946 hacia la URSS, regresando de nuevo en 1952. Los ferrocarriles federales fueron capaces de reincorporar al servicio 39 máquinas, tras muchos años de trabajo, incluidas las cinco locomotoras adquiridas a los Ferrocarriles de Alemania Oriental (DR). Además, en 1955 Krupp acabó dos reconstrucciones adicionales (E 18 054 y 055) a partir de grandes piezas disponibles.Las 41 máquinas circularonn por todo el Sur de Alemania. A partir del verano de 1974, las locomotoras, ahora con una designación apta para ser gestionadas en el sistema informático como 118, estaban concentradas en el depósito de máquinas de Würzburgo. Tres máquinas (118 013, 028 y 049) circularon en 1975/76 incluso todavía repintadas en el esquema de colores azul océano-marfil en campo popular entre los amigos del ferrocarril. A comienzos de 1980, su estrella se vino abajo con rapidez y a comienzos de verano de 1984 finalizó su servicio dentro de horario regulares. Las últimas 118 fueron retiradas del servicio el 31 de julio de 1984. Los DR reconstruyeron entre 1958 y 1960 las E 18 19, 31 y 40 a partir de su parque de locomotoras dañadas. En 1969, las E 18 19 y 40 mutaron para convertirse en locomotoras de transporte rápido de hasta 180 km/h al servicio de la VES-M en Halle. Sin embargo, la E 18 40 sufrió un accidente el 29 de agosto de 1969 en su viaje de retirada y fue preciso estacionarla tras los graves daños sufridos. Por este motivo, en 1970, se reconstruyó la E 18 31 con numerosas piezas procedentes de la E 18 40 accidentada, convirtiéndose en la segunda locomotora de circulación rápida. A partir de 1977 E 18 (a partir de 1970: 218) estaban disponibles tan solo como reserva y para viajes discrecionales. Actualmente, la E 18 047 está operativa, habiéndose conservado junto a ésta las E 18 03, 08, 19, 24, 31, 204 (ex 1018.04) y 1018.05.