Diesellokomotive.

Langlebige Universaldiesel - Zu Beginn der 1950er-Jahre suchte die SNCB Alternativen zur Dampftraktion. Die neuen Triebfahrzeuge sollten sich sowohl für nicht zur Elektrifizierung lohnende Nebenstrecken eignen als auch während einer Überbrückungszeit auf Hauptstrecken einsetzen lassen, bis schließlich eine Fahrleitung zur Verfügung stand. Zu jener Zeit lagen nur aus den Vereinigten Staaten verlässliche Referenzen über den breiten Einsatz leistungsfähiger Diesellokomotiven vor. Die Einführung des Dieselbetriebs bei der SNCB mündete daher zwangsläufig in eine Zusammenarbeit zwischen den betreffenden amerikanischen Anbietern und den belgischen Eisenbahnherstellern. Ende 1953 erteilte die SNCB den Auftrag für 55 vierachsige Lokomotiven Typ 201, die in den John-Cockerill-Werken in Seraing montiert werden sollten. Sie waren für die leichteren Strecken in der nördlichen Ebene von Sambre und Maas bestimmt und mit jeweils einem Baldwin-Motor ausgerüstet. Im Dezember 1954 wurde die erste Serienmaschine ausgeliefert. Die letzten dieser langlebigen Lokomotiven zogen noch im Juni 2002 die Arbeitszüge zum Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecken in Frankreich und Belgien. Diese Maschinen erhielten Mitte der 1960er-Jahre eine grüne Farbgebung mit gelben Zierstreifen sowie zusätzliche Trittstufen unter den Lampen.